四次流拍、跨界賣身、忍痛割肉、負(fù)債剝離、售殼退市、聯(lián)手破局……回望2019年，汽車業(yè)國企改革故事里的事，既有說不完的悲歡離合，也有道不盡的苦辣酸甜。

奇瑞：一波三折備受關(guān)注

改革猶如在一面堅(jiān)硬的墻上破窗，十分不易。

2019年9月9日，先前經(jīng)歷四次流拍的奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目再次啟動(dòng)。2019年12月4日，據(jù)長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金通過注資144.5億元，對(duì)奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例均將達(dá)到51%，成為控股股東。

據(jù)天眼查查詢到，奇瑞控股及奇瑞汽車2019年12月16日發(fā)生工商信息變更。其中，奇瑞控股的股東中新增青島五道口，華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司退出;注冊(cè)資本由原來的42.78億元增加至62億元。高管備案信息中，7人退出，新增焦樹閣、周建民、鄭明輝、楊虹、李銳鋒、楊小平和趙振華。

奇瑞汽車方面，原高管中除尹同躍、方德才之外，有29人退出，新增周健男、嚴(yán)琛、林隆華、張勁松、夏峰、黃祖超、周建民、陳翔、邢暉和李銳鋒;注冊(cè)資本從44.57億元增加至54.7億元;經(jīng)營范圍新增了增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營;市場(chǎng)主體類型刪除了國有控股。

點(diǎn)評(píng)：混改之難，由此可見一斑。奇瑞曾創(chuàng)下連續(xù)11年自主品牌銷量第一、連續(xù)9年出口第一的佳績(jī)。在市場(chǎng)變化、利潤下滑的壓力下，擬整體上市未果，子公司奇瑞徽銀上市計(jì)劃也未能實(shí)現(xiàn)。隨著此次“股改”落地和大股東易主，新資金的注入，或?qū)⒓涌炱涞顷戀Y本市場(chǎng)的速度，在新的一年迎來新希望。

一汽：大刀闊斧決心凸顯

作為大型央企的一汽集團(tuán)，在2019年的國企改革中也邁出了幾大步。

2019年11月29日，一汽富維公告，其第一大股東一汽集團(tuán)擬向亞東投資轉(zhuǎn)讓其合法持有的一汽富維2538萬股股份，股份轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)后亞東投資持股16.55%，為公司第一大股東。一汽集團(tuán)將只占一汽富維股份總數(shù)的15.14%，不再是公司第一大股東。由于亞東投資屬吉林省國資委，因此一汽富維實(shí)控人變更為吉林省國資委。

隨后，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽股份擬將持有的一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司;一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份指定的子公司;同時(shí)一汽夏利通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司控股權(quán)。這看似是一汽夏利告別謝幕，但其中還隱藏著一條“暗線”。2019年11月18日，一汽夏利宣布與南京博郡合資成立天津博郡汽車公司，持股比例19.9%，南京博郡出資20億元，持股比例80.1%，同時(shí)獲得造車資質(zhì)。由此，一汽夏利這19.9%的股份中，或埋下了復(fù)興的種子。

12月26日晚，一汽轎車發(fā)布公告，中國證監(jiān)會(huì)已受理其申請(qǐng)。一汽轎車擬設(shè)立全資子公司轎車有限，將擁有的除財(cái)務(wù)公司、鑫安保險(xiǎn)之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入轎車有限，并將轎車有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進(jìn)行置換。交易完成后，一汽集團(tuán)對(duì)一汽轎車的持股比例將由此前的53.03%增至83.41%。

12月27日，一汽吉林增資擴(kuò)股簽約，走向混改。山東寶雅將一次性出資15億元，持有新公司70.5%股權(quán)，一汽集團(tuán)持有新公司29.5%股權(quán)。

點(diǎn)評(píng)：山重水復(fù)，尚需架橋開路。一汽集團(tuán)為了整體上市，決心凸顯。不過，至于最終是只有一汽集團(tuán)單獨(dú)上市還是一汽集團(tuán)與一汽轎車“雙頭”上市，目前尚不得而知。但是，值得肯定的是，大力推動(dòng)國企混改，為企業(yè)“減負(fù)”的同時(shí)，必將激發(fā)企業(yè)活力，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安：甩掉包袱尋求發(fā)展

同樣身為央企的長(zhǎng)安汽車，2019年的改革也頗具看點(diǎn)。

2019年12月3日，長(zhǎng)安新能源增資正式簽約，引入長(zhǎng)新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者，四方股東擬累積增資28.4億元。本次融資完成后，長(zhǎng)安汽車的持股比例將稀釋到48.95%。長(zhǎng)安新能源由其子公司變?yōu)槁?lián)營公司。

2019年12月31日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，其前一天與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安PSA(標(biāo)志雪鐵龍)50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元。前海銳致是寶能汽車全資控股子公司。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長(zhǎng)安汽車不再持有長(zhǎng)安PSA的股權(quán)。

2019年1月，經(jīng)過多輪談判，愛馳汽車與江鈴控股及其母公司(即長(zhǎng)安集團(tuán)與江鈴集團(tuán))簽署了合資合作協(xié)議，愛馳汽車入股江鈴控股組成新的合資企業(yè)，形成愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)間50:25:25股比，同時(shí)也獲得造車資質(zhì)。

點(diǎn)評(píng)：甩掉包袱，方能輕裝上陣。長(zhǎng)安汽車在“第三次創(chuàng)業(yè)”中，深化改革，剝離長(zhǎng)安新能源，利于各自發(fā)展;賣掉負(fù)債的長(zhǎng)安PSA股份，與江鈴集團(tuán)一起接納造車新勢(shì)力愛馳汽車注資，同時(shí)，從技術(shù)、人員、資本、品牌等各個(gè)層面進(jìn)行了調(diào)整，股權(quán)結(jié)構(gòu)變化的背后，帶來的是資源優(yōu)化配置和未來發(fā)展的巨大想象空間。

上汽：攜手廣汽破局向上

曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在敞開胸懷擁抱在一起，書寫國企改革合作新篇章!

12月23日，在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的共同見證下，上汽集團(tuán)總裁王曉秋、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞分別代表雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，揭開滬粵兩大地方汽車國企全面開展戰(zhàn)略合作的新一頁。

雙方合作，一是聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。二是共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場(chǎng)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。三是聚焦新商業(yè)模式，將加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。四是合力拓展海外市場(chǎng)，將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

點(diǎn)評(píng)：跨省攜手，合作不合并，整合資源共繪新藍(lán)圖。企業(yè)之間單方面或局部合作不是孤例，但像上汽廣汽這樣兩大地方國有汽車企業(yè)的全面合作，并不多見，在面對(duì)產(chǎn)銷下滑的困境面前選擇合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，不僅可減低成本，也可減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在體制機(jī)制難以改變的情況下，合作或比合并更為現(xiàn)實(shí)。新的一年，挑戰(zhàn)更多，機(jī)遇更多，深化改革的春潮涌動(dòng)中，或孕育著更多向新向上的美好夢(mèng)想。

來源:中國青年報(bào)

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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