2022年8月8日傍晚，西安地鐵在其微信公眾號上官宣，西安市軌道交通集團有限公司(西安地鐵的建設(shè)和運營主體，以下簡稱“西安地鐵”)與陜西省鐵路集團有限公司(以下簡稱“陜西省鐵”)合并組建陜西軌道交通集團有限公司(以下簡稱“陜軌交集團”)。

官方信息顯示，陜軌交集團是由陜西省政府和西安市政府共同出資設(shè)立的國有全資企業(yè)，實行“省屬市管”，由陜西省國資委和西安市國資委履行出資人職責。

注意到，在交通類國企改革領(lǐng)域，省級鐵路集團與市級地鐵集團的全面合并尚屬首次。

公開信息顯示，西安地鐵于2006年11月在西安市經(jīng)開區(qū)注冊成立，注冊資金25億元，實控人為西安市國資委。根據(jù)西安地鐵在債券市場披露的最新信息，其總資產(chǎn)已超1400億元，員工總數(shù)超過1.3萬人。

在地鐵運營與建設(shè)方面，截至2021年年末，西安地鐵自建并運營的地鐵線路共8條，總里程183.21公里，設(shè)有車站138座。此外，西安地鐵還受西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司委托代為運營5號線二期，受陜西城際鐵路有限公司委托代為運營14號線西段。

從運營情況來看，隨著軌道線路不斷投運，西安地鐵“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)。2021年，西安地鐵客運量為9.94億人次，已超過疫情前年度客運量;同期，西安地鐵運營里程為 1.98億公里，同比增長37.76%;2021年，西安地鐵日均客運量增至272.28萬人次，同期公司實現(xiàn)客運票款收入19.32億元，同比有所上升。

值得一提的是，西安地鐵的日均客運量排在全國第七，而年日均客流強度為每公里1.113萬人次，排在全國第五，次僅于四大一線城市。

此外，在全國地鐵普遍虧損的現(xiàn)狀下，西安地鐵實現(xiàn)了罕有的“盈利”(2018年至2020年累計盈利超5億元，2021年受疫情影響出現(xiàn)虧損)，因此在債券市場等公開市場中獲得了良好的融資紀錄。

良好的運營能力，使得西安地鐵也走出國門，2019年10月17日，哥倫比亞總統(tǒng)、波哥大市長與地鐵公司董事長共同宣布：中國港灣、西安地鐵、中車長客與加拿大龐巴迪組成的聯(lián)合體中標波哥大第一條地鐵線路。

陜西省鐵方面，該公司于2016年8月以563.6億元的注冊資金在西安市長安區(qū)注冊成立，員工規(guī)模11680人，實際控制人為陜西省國資委。公開信息顯示，陜西省鐵的主要職能是負責鐵路網(wǎng)規(guī)劃、負責推進建設(shè)、負責整體融資。

十三五期間陜西省鐵主要承擔陜西省18個鐵路項目的建設(shè)與融資，其中配合鐵總高鐵項目7個，除西成、寶蘭、西銀等后續(xù)項目之外，還包括當下已開工的西延、延榆、西十、西渝等4個。官網(wǎng)顯示，當初還預(yù)設(shè)了5個城際及6個普鐵。

對于此次合并，官方給予厚望。相關(guān)信息顯示，陜軌交集團成立后，將充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢、協(xié)同優(yōu)勢和整體效能優(yōu)勢，按照陜西省軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，以“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”為重點，加快推動陜西省高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造以軌道交通為主的“投資—建設(shè)—運營—服務(wù)—經(jīng)營”全產(chǎn)業(yè)鏈，助力陜西省綜合交通運輸體系建設(shè)。

目前，兩者合并的成效還有待觀察，但從此前的經(jīng)驗來看，對于公眾出行，體驗感將有極大的提升。

2021年6月，西安地鐵14號線開通，這條由西安咸陽機場到西安賀韶村的線路，實際上分為兩段，以西安北站為界分為東西兩段，其中東段由西安地鐵建設(shè)運營，西段則是陜西省鐵建設(shè)運營。

其中，由陜西省鐵建設(shè)運營的西段，即西安北站到機場一段(也稱機場城際)，已于2019年開通，但由于與西安地鐵未進行打通，所以與西安地鐵2、4號線的換乘體驗并不好，需要先出地鐵在進機場城際。

而在陜西省鐵將機場城際托管給西安地鐵的消息傳出后，西安地鐵方面在西安北站新建了一座廊橋，可以實現(xiàn)2、4、機場城際(14號線)的無縫換乘，避免了二次安檢與購票。

來源:大眾網(wǎng)

圖片來源：找項目網(wǎng)

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