淡藍(lán)色的車身點綴著橘紅色的雪花，清新淡雅。2012年8月末，我國地鐵研制技術(shù)又取得一次突破性成果：由中國北車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客）為“冰城”哈爾濱打造的國內(nèi)首列耐高寒地鐵車——哈爾濱地鐵一號線首列車在長春成功下線。

　　此車采用了目前世界上最先進(jìn)的EPAC2分布式制動控制系統(tǒng)，歷時17個月開發(fā)、研制，具備防雪、抗寒性能，可在零下38攝氏度低溫環(huán)境下持續(xù)運行。

　　這只是長客的一個縮影。今天的長客，正在以這樣一份份響當(dāng)當(dāng)?shù)某煽儐尾粩鄷鴮�、記錄著民族工業(yè)奮進(jìn)的堅實足跡。昂首“走出去”，引領(lǐng)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，在整個世界軌道客車市場都是一顆耀眼的明星。

　　“戰(zhàn)略眼光、國際化的管理體系、堅持不懈的技術(shù)創(chuàng)新、‘人才興企’的人才戰(zhàn)略和‘北車長客’的品牌效應(yīng)，使得長客以‘中國創(chuàng)造’的身姿融入全球市場。”公司董事長董曉峰說，作為我國軌道裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)，長客不斷進(jìn)取，銳意創(chuàng)新，經(jīng)多年努力，現(xiàn)已發(fā)展成為生產(chǎn)規(guī)模、裝備水平、研發(fā)能力世界一流的軌道客車研發(fā)、制造和出口基地。

　　創(chuàng)新，讓腳步更穩(wěn)路更寬廣

　　2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速。長客研制生產(chǎn)的CRH5型動車組在“長春—北京”區(qū)間正式投入運營。

　　CRH5型動車組上線運營將我國既有鐵路最高運營速度提升到每小時250公里，標(biāo)志我國鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，中國鐵路邁入高鐵時代。

　　“這（CRH5型動車組）是中國高鐵技術(shù)引進(jìn)過程中最硬的一塊骨頭。”長客總經(jīng)理盧西偉說，從聯(lián)合設(shè)計、技術(shù)攻關(guān)到完成整車生產(chǎn)制造，長客經(jīng)歷了一段刻骨銘心的艱苦探索、消化吸收、技術(shù)創(chuàng)新歷程。通過不懈的努力，在不到三年時間里，長客建立了完整的高速動車組研發(fā)制造平臺,掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列高速列車關(guān)鍵技術(shù)。

　　“用實力說話，用產(chǎn)品占領(lǐng)市場，自主創(chuàng)新能力是企業(yè)競爭力的核心。”總工程師趙明花介紹，創(chuàng)新是長客一貫的精神，是企業(yè)發(fā)展的靈魂。

　　為掌握不銹鋼B型地鐵車研制技術(shù)，在沒訂單的情況下，長客自掏腰包，將北京地鐵13號線車輛訂單中的一列碳鋼車升級為不銹鋼車。

　　1990年，長客與韓國韓進(jìn)公司合作，聯(lián)合制造了兩列不銹鋼鐵路客車，目的是了解不銹鋼材質(zhì)的基本性能。

　　1997年，在完全沒有市場訂單的情況下，長客用企業(yè)資金自購德國產(chǎn)鋁合金中空型材，從技術(shù)研究到焊接操作，完成了國內(nèi)第一輛鋁型材車體的手工焊接，為的是摸清鋁材質(zhì)的應(yīng)用特性。

　　堅持在沒有市場訂單的情況下組織調(diào)試、練兵、試制，雖然影響了企業(yè)的暫時利益，但為長客開辟適應(yīng)國際市場需求立下了汗馬功勞。

　　2008年2月26日，鐵道部和科技部共同簽署了關(guān)于印發(fā)《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的通知，在鐵道部、科技部、國家發(fā)改委、國資委等政府部門的指導(dǎo)與幫助下，長客聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)勢科研院所全面開展新一代高速動車組的技術(shù)研發(fā)工作。

　　2011年6月30日，京滬高鐵開通運營，長客自主研制的CRH380BL新一代高速動車組擔(dān)當(dāng)了G1次京滬高鐵首發(fā)重任。

　　如今，長客已經(jīng)成為國內(nèi)同類企業(yè)中動車組產(chǎn)品品種最豐富、產(chǎn)品水平最高的企業(yè)。資料顯示，2004年至今，長客共簽訂7個高速動車組采購合同，訂單數(shù)量合計為251列2568輛車，市場占有率為27%，上線動車組累計運行總里程達(dá)1.12億公里。

　　為全面提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和水平，長客堅持技術(shù)創(chuàng)新，目前擁有國家發(fā)改委、科技部、財政部、稅務(wù)總局和海關(guān)總署五部委聯(lián)合認(rèn)定的國家級企業(yè)技術(shù)中心，擁有國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，擁有國家人事部、全國博士后管理委員會批準(zhǔn)設(shè)立的企業(yè)博士后科研工作站。同時，新建的高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，已全面服務(wù)于長客的生產(chǎn)經(jīng)營與產(chǎn)品研發(fā)。

　　2011年6月，長客被國家工信部、財政部兩部委認(rèn)定為首批“國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”，成為中國南車、中國北車所屬企業(yè)中唯一一家獲此殊榮的企業(yè)。此外，長客還先后被國家有關(guān)部委認(rèn)定為全國首批“創(chuàng)新型試點企業(yè)”、“國家創(chuàng)新型企業(yè)”、“第四批全國企事業(yè)知識產(chǎn)權(quán)試點單位”，公司產(chǎn)品榮獲“國家名優(yōu)產(chǎn)品”稱號。

　　同時，公司還擁有專業(yè)門類齊全的研發(fā)隊伍和制造經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人，形成了專業(yè)齊全、梯隊合理的技術(shù)隊伍。公司還聘請清華大學(xué)、北京交通大學(xué)等院校的工程院士和資深專家，開展學(xué)術(shù)講座和技術(shù)交流活動，使科技人員及時掌握先進(jìn)的理論思想和研發(fā)技術(shù)。

　　長客每年研發(fā)新型鐵路客車、動車組以及城軌車30多個品種，居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并且已經(jīng)擁有專利419項，其中發(fā)明專利12項、實用新型335項、外觀設(shè)計72項。2009年被國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定為“第四批全國企事業(yè)單位知識產(chǎn)權(quán)試點單位”。

　　軌道客車界的“全能選手”

　　1965年，僅靠國外一張圖片，長客開始了新中國第一列地鐵車的開發(fā)。

　　1969年10月1日，當(dāng)標(biāo)有“長春客車廠制造”（長春客車廠是長客股份公司的前身）字樣的北京地鐵首次在首都人民面前亮相的時候，長春客車廠也連同北京地鐵一起，載入了中國城市軌道車輛制造業(yè)的史冊，長春客車廠也由此被譽(yù)為中國城鐵客車的搖籃。

　　資料顯示，1969年至今，長客總計開發(fā)出了50多種城鐵車，試制了3種磁浮車，填補(bǔ)了多項國內(nèi)空白，如國內(nèi)首列免涂裝不銹鋼地鐵車——北京5號線地鐵車、國內(nèi)首列不銹鋼輕軌車——天津輕軌車、國內(nèi)首列鋁合金輕軌車——武漢輕軌車、國內(nèi)首列單軌車——重慶跨坐式單軌車、國內(nèi)首列70%低地板鋁合金車體輕軌車——長春輕軌車、首輛低速磁浮車和首輛高速磁浮車（國家863項目）等等，是目前國內(nèi)研發(fā)能力最強(qiáng)、品種最豐富的城市軌道車輛制造企業(yè)，被譽(yù)為軌道客車界的“全能選手”。

　　“這是長客緊跟科技發(fā)展新動向，不斷探索開發(fā)城鐵車研制新技術(shù)的結(jié)果，也是長客在市場上贏得了良好口碑和品牌信譽(yù)的體現(xiàn)。”長客城鐵客車開發(fā)部副總工程師楊晨輝介紹說，“近兩年，為了給用戶提供性能更優(yōu)、結(jié)構(gòu)更合理、維護(hù)更方便的城鐵車輛，我們引進(jìn)了模塊化、系列化等先進(jìn)設(shè)計理念，建立了標(biāo)準(zhǔn)的城鐵車輛產(chǎn)品技術(shù)平臺，整合和優(yōu)化配置資源，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，提升了長客整體系統(tǒng)集成能力。”

　　長客在城鐵車輛項目設(shè)計制造過程中，廣泛采用UIC國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、ISO國際標(biāo)準(zhǔn)、EN歐洲標(biāo)準(zhǔn)、DIN德國標(biāo)準(zhǔn)、IEC國際電工標(biāo)準(zhǔn)等國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。同時，結(jié)合我國城市軌道車輛發(fā)展情況，長客還參與制定了20多項國家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“‘低地板現(xiàn)代有軌電車通用技術(shù)條件’行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由長客主持制定，這使長客成為國內(nèi)首個主持制定城市軌道車輛產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。”楊晨輝說。

　　目前，長客高速車制造基地正在生產(chǎn)制造的動車CRH380B，是公司針對“哈大客運專線”高寒運用環(huán)境，自主研發(fā)的國內(nèi)首款節(jié)能環(huán)保型高寒高速動車組, 計劃于今年年底投入哈大客運專線運營，將填補(bǔ)速度等級高于250公里高寒動車組的世界空白。

　　“中國創(chuàng)造”走向世界

　　長客創(chuàng)造了我國多個出口第一，是我國第一個出口B型地鐵車、A型地鐵車、低地板輕軌車、C型地鐵車、無人駕駛FAO車輛的制造企業(yè)。

　　“在不斷引進(jìn)來、走出去的逐步交替過程中，長客逐步具備了國際化視野，積累了國際化經(jīng)營經(jīng)驗，實現(xiàn)了競爭挑戰(zhàn)下的突破性業(yè)務(wù)發(fā)展。”長客海外業(yè)務(wù)部部長曹然說。

　　如今，長客的產(chǎn)品已先后出口到巴西、泰國、伊朗、沙特、阿根廷等十幾個國家和地區(qū)。1995年至今，累計出口車輛超過4000輛,出口創(chuàng)匯超39億美元，出口業(yè)務(wù)在國內(nèi)同行業(yè)中保持著產(chǎn)品數(shù)量第一、金額第一、品種最全的紀(jì)錄。2011年，長客出口項目簽約額達(dá)4.67億美元。

　　同時，長客創(chuàng)造了年產(chǎn)轉(zhuǎn)向架數(shù)量的世界紀(jì)錄，相當(dāng)于西門子、龐巴迪、阿爾斯通三大世界著名軌道客車裝備制造企業(yè)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)能之和。

　　事實上，在1995年之前，長客的出口業(yè)績幾乎一片空白。

　　“當(dāng)時世界軌道車輛市場幾乎都已被國際跨國公司西門子、阿爾斯通等占據(jù)了。那時當(dāng)長客提出國際化戰(zhàn)略時，被認(rèn)為這是不自量力。”總經(jīng)理盧西偉感慨，與西門子、阿爾斯通、龐巴迪等企業(yè)相比，無論從管理上、技術(shù)上、產(chǎn)品上，還是知名度上，那時的長客毫無優(yōu)勢。

　　如何實現(xiàn)后來居上？

　　長客選擇了一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)的道路。2004年，長客系統(tǒng)引進(jìn)了法國阿爾斯通公司和德國西門子公司的動車組制造技術(shù)。同時，又瞄準(zhǔn)多樣化的國際市場需求，進(jìn)行了全品種的產(chǎn)品研制。十余年間，長客快速成為世界上少有的可以進(jìn)行全牽引控制方式、全供電制式、全軌道運行模式、全材質(zhì)制造形式軌道車輛研制的企業(yè)之一，長客股份的技術(shù)水平由國內(nèi)一流一躍成為國際一流。

　　同時，長客還加強(qiáng)了產(chǎn)品技術(shù)平臺建設(shè)，先后完成了B型鋁合金、B型不銹鋼地鐵車技術(shù)平臺建設(shè)，完成了時速200公里、時速350公里、時速380公里長編組和耐高寒高速動車組技術(shù)平臺建設(shè)，成為可以滿足全球任何市場軌道車輛需求的全能企業(yè)，用技術(shù)和實力大力提升“走出去”的規(guī)模和質(zhì)量，屢創(chuàng)佳績。

　　“355噸、360噸、363噸，采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集完畢，卸載。”隨著響亮堅定清晰的報告，2011年5月22日，一個讓世界驚嘆的紀(jì)錄在長客股份公司國家工程實驗室車體綜合試驗臺上誕生了：巴西EMU項目完成車體靜強(qiáng)度壓縮363噸試驗！這是長客股份車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計和試驗首次成功執(zhí)行北美標(biāo)準(zhǔn)——世界上鐵道車輛行業(yè)最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了與國際競爭對手在戰(zhàn)略、技術(shù)、管理、生產(chǎn)交付、服務(wù)等方面進(jìn)行大比拼，長客還建立了靈活多樣的海外業(yè)務(wù)運作模式，形成了自己獨特的海外業(yè)務(wù)流程。擁有運行規(guī)范的海外市場營銷體系，準(zhǔn)確獲知海外市場信息，跟蹤和把握目標(biāo)市場動向；擁有完善有效的產(chǎn)品技術(shù)平臺、研發(fā)試驗平臺、綜合管理平臺和出口貿(mào)易平臺，已經(jīng)成為可靠的軌道交通裝備國際供應(yīng)商。

　　許多中東西亞國家引進(jìn)國外鐵路客車或城市軌道交通車輛時，中國北車長客股份有限公司成為他們的首選。

　　“九萬里風(fēng)鵬正舉”，我們相信，長客一定會以更堅實的腳步走出更美好的明天。

         (本文章摘自10月8日《人民日報》)

圖片來源：找項目網(wǎng)