發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目、組建中國(guó)商飛公司，是黨中央把握世界科技發(fā)展趨勢(shì)，著眼我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局，為提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力而作出的重大戰(zhàn)略決策。習(xí)近平總書(shū)記十分關(guān)心大型客機(jī)項(xiàng)目，勉勵(lì)我們加快建設(shè)國(guó)際一流航空企業(yè)，為建立強(qiáng)大的航空工業(yè)不斷作出新貢獻(xiàn)。我們要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書(shū)記系列重要講話精神，堅(jiān)持“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造”發(fā)展理念，科學(xué)把握民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加快建設(shè)國(guó)際一流航空企業(yè)。

　　一、大飛機(jī)夢(mèng)是中國(guó)夢(mèng)的組成部分

　　大飛機(jī)是一個(gè)大國(guó)的“國(guó)家名片”。隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，國(guó)際地位日益提高，中國(guó)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)并制造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)，這是國(guó)家的意志、民族的夢(mèng)想和人民的期盼，是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的組成部分。

　　發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展具有巨大帶動(dòng)作用。航空高科技企業(yè)發(fā)展及其核心技術(shù)輻射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1∶15的帶動(dòng)效益，對(duì)于打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版具有重要意義。民機(jī)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)群體突破；可以帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多學(xué)科發(fā)展；可以帶動(dòng)航空工業(yè)發(fā)展，推動(dòng)航空工業(yè)體制機(jī)制進(jìn)一步創(chuàng)新。

　　發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，是滿足我國(guó)快速增長(zhǎng)的民用航空市場(chǎng)需求的緊迫工程。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球50座級(jí)以上客機(jī)需求量為33107架，價(jià)值4.2萬(wàn)億美元，我國(guó)干線飛機(jī)需求量為4631架，支線飛機(jī)為726架，價(jià)值6481億美元。此外，2030年我國(guó)年人均乘機(jī)將達(dá)1次，旅客運(yùn)輸量達(dá)15億人次，民航將成為大眾主要出行方式。發(fā)展大型客機(jī)，將更好滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行日益增長(zhǎng)的需要，也必將成為一個(gè)潛力巨大的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，是提升國(guó)家地位、維護(hù)國(guó)家安全的需要。截至2013年11月底，我國(guó)民航擁有各型飛機(jī)3810架，但沒(méi)有一架是國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)，我國(guó)也沒(méi)有自主品牌的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)，這與我國(guó)的大國(guó)地位不相符。發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，既有助于提升我國(guó)國(guó)家地位，也有助于提高安全保障能力，進(jìn)而確保國(guó)家安全。

　　二、我國(guó)民機(jī)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)

　　國(guó)內(nèi)外民機(jī)發(fā)展的歷史告訴我們：研制一款國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)、挑戰(zhàn)多，不會(huì)一帆風(fēng)順，不可能一蹴而就。當(dāng)前，我國(guó)民機(jī)發(fā)展還面臨一些風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

　　一是民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)和能力不足，前期技術(shù)儲(chǔ)備不夠，民機(jī)研制進(jìn)展艱難。公司基本上白手起家，缺少技術(shù)儲(chǔ)備，民機(jī)人才總量不夠，項(xiàng)目

　　管理能力有待提高。當(dāng)前，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目尚有部分技術(shù)難題需要攻克，C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制進(jìn)入“深水區(qū)”，綜合航電、飛行驗(yàn)證等工作還比較薄弱，需要開(kāi)展大量關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

　　二是我國(guó)民機(jī)基礎(chǔ)薄弱，適航審定能力不足，民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。民機(jī)技術(shù)積累是通過(guò)不斷試錯(cuò)驗(yàn)證完成的。這一行業(yè)特征表明，起步越晚，進(jìn)入行業(yè)的壁壘就越高。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先發(fā)優(yōu)勢(shì)使民機(jī)行業(yè)技術(shù)門(mén)檻高、適航標(biāo)準(zhǔn)高，形成了極高的行業(yè)壁壘。我國(guó)大型客機(jī)研制起步較晚，沒(méi)有經(jīng)歷噴氣式客機(jī)研制全過(guò)程，雖有部分航空企業(yè)曾為國(guó)外民機(jī)生產(chǎn)過(guò)一些配套部件，但沒(méi)有研制民用飛機(jī)整機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，各種基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和配套條件嚴(yán)重不足，特別是在機(jī)載設(shè)備等方面比較薄弱，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。此外，我國(guó)現(xiàn)行的航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是以軍機(jī)為對(duì)象構(gòu)建的，不涉及適航論證體系，導(dǎo)致相關(guān)經(jīng)驗(yàn)欠缺，適航取證能力不足。

　　三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)際合作存在風(fēng)險(xiǎn)。民機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度很高，目前，波音、空客、龐巴迪和巴西航空分別占據(jù)全球干線、支線客機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)份額，俄羅斯、日本也躍躍欲試，力圖在民機(jī)市場(chǎng)占有一席之地，我國(guó)大型客機(jī)研制面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目選擇了一批國(guó)際供應(yīng)商，國(guó)際合作中也存在一些難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。

　　三、堅(jiān)韌不拔、奮發(fā)有為地推進(jìn)我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目

　　發(fā)展大型客機(jī)是國(guó)家戰(zhàn)略，是一項(xiàng)異常艱巨的長(zhǎng)期任務(wù)，每走一步都會(huì)很艱難。今后幾年是大型客機(jī)研制的關(guān)鍵時(shí)期，時(shí)間緊迫、任務(wù)繁重，除了橫下一條心埋頭實(shí)干，別無(wú)他法。我們要牢記使命、堅(jiān)定信念，正確認(rèn)識(shí)民機(jī)研制中的若干重大關(guān)系，大力推進(jìn)大型客機(jī)研制。

　　一是正確認(rèn)識(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、階段目標(biāo)、當(dāng)前目標(biāo)的關(guān)系。公司確定了“把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程和創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，把公司建設(shè)成為國(guó)際一流航空企業(yè)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，明確了階段發(fā)展目標(biāo)和當(dāng)前目標(biāo)。我們既要做好“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”的思想準(zhǔn)備，又要立足當(dāng)前、只爭(zhēng)朝夕，以釘釘子精神抓好各項(xiàng)工作。

　　二是正確認(rèn)識(shí)安全、質(zhì)量、進(jìn)度的關(guān)系，堅(jiān)持安全至上、質(zhì)量第一、搶抓進(jìn)度。我們要時(shí)刻繃緊安全這根弦，以安全發(fā)展確保穩(wěn)定發(fā)展、快速發(fā)展；要吃透技術(shù)，對(duì)供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行全球管控，對(duì)飛機(jī)研制和運(yùn)營(yíng)實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管控；還要推進(jìn)管理創(chuàng)新，推進(jìn)管理的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化，在確保安全、質(zhì)量的前提下?lián)屪ミM(jìn)度，實(shí)現(xiàn)一次成功。

　　三是正確認(rèn)識(shí)自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路。我們要推進(jìn)C919大型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)和新型客機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)民用飛機(jī)模擬飛行國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，掌握一批核心技術(shù)；要加強(qiáng)國(guó)際合作，打造“以中國(guó)商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，按照國(guó)際通行的適航標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)我國(guó)民用飛機(jī)的適航取證。

　　四是正確認(rèn)識(shí)研制成功、市場(chǎng)成功、商業(yè)成功的關(guān)系，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，下力氣解決好以下三方面問(wèn)題：要適合航行，解決安全可靠性問(wèn)題；要適合運(yùn)行，解決適合市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，加強(qiáng)與航空公司等客戶的合作，尊重客戶的利益關(guān)切，建立完善飛機(jī)運(yùn)行支持體系；要加強(qiáng)管控，解決飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的管控問(wèn)題。

　　五是正確認(rèn)識(shí)開(kāi)源、節(jié)流、增效的關(guān)系，堅(jiān)持勤儉研制大飛機(jī)。我們要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，堅(jiān)持勤儉研制大飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)源、節(jié)流、增效的統(tǒng)一。既要開(kāi)源，爭(zhēng)取各方支持，廣開(kāi)資金渠道，廣納各類資本，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)；也要節(jié)流，嚴(yán)格核算成本，節(jié)約使用經(jīng)費(fèi)；還要增效，把錢(qián)用在刀刃上，提高資金使用效益。

　�。ū疚恼抡�自《求是》第九期，作者：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記）

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)