時(shí)速300公里是波音飛機(jī)起飛的速度，也是目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)速度，堪稱“陸地飛機(jī)”的中國(guó)高鐵，用比風(fēng)還快的速度駛?cè)肓耸澜绲难壑校�駛�(cè)肓税傩盏纳�活�?/p>

　　就在2007年以前，中國(guó)還沒(méi)有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，我國(guó)已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。“五最”的實(shí)現(xiàn)，讓世界看到了“中國(guó)速度”，讓國(guó)人為之自豪。

　　從無(wú)到有，6年實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先

　　6年間，中國(guó)高鐵從無(wú)到有，到飛速發(fā)展，如今，高鐵時(shí)速達(dá)300公里，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)8000公里，位居世界第一。

　　“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)。中國(guó)地大物博……徒以交通未便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興。”1912年夏天，革命先行者孫中山先生如是說(shuō)。

　　我國(guó)是典型的大陸型國(guó)家，幅員遼闊，人口眾多。人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的特征，決定了生產(chǎn)過(guò)程與市場(chǎng)消費(fèi)需要高速度、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的交通運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。綜合考量，惟有鐵路可以滿足發(fā)展的要求。

　　2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出了建設(shè)1.2萬(wàn)公里以上，“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年4月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議，研究鐵路機(jī)車車輛裝備問(wèn)題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，中國(guó)發(fā)展高速鐵路建設(shè)帷幕就此拉開(kāi)。

　　2005年6月11日，我國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線——設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的石太高鐵客運(yùn)專線開(kāi)工。

　　2007年4月18日，第六次大提速正式實(shí)施，在京哈等既有繁忙干線大量開(kāi)行具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200至250公里“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，標(biāo)志著中國(guó)鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。

　　2008年8月1日，中國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。隨后，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等時(shí)速300至350公里高鐵相繼建成通車。

　　“目前，中國(guó)高鐵‘四縱四橫’快速客運(yùn)專線網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。”鐵道部計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民介紹，2012年，計(jì)劃新線投產(chǎn)里程6366公里，其中，構(gòu)成快速鐵路網(wǎng)的主骨架的高速鐵路里程約3500公里。“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。

　　自主創(chuàng)新，從追趕者到引領(lǐng)者

　　10年來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在了世界的前列，由追趕者一躍成為領(lǐng)跑者。

　　2012年4月，在南車四方的高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，記者見(jiàn)到了激動(dòng)人心的一幕：自主研發(fā)的時(shí)速500公里試驗(yàn)列車在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的最高速度——605公里/小時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)良好，令世人驚嘆。

　　中國(guó)南車是我國(guó)高速列車的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。南車四方總工程師龔明介紹說(shuō)，我國(guó)高速鐵路起步晚，為盡快追趕國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，南車四方開(kāi)始實(shí)施引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略，研制“高新技術(shù)之大成”的高速動(dòng)車組產(chǎn)品。

　　短短幾年時(shí)間，中國(guó)南車、中國(guó)北車已經(jīng)走在了軌道交通裝備制造業(yè)的前列。前不久，德國(guó)著名咨詢機(jī)構(gòu)SCI Verkehr發(fā)布研究報(bào)告，公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領(lǐng)域十強(qiáng)，中國(guó)南車躍居全球第一位，中國(guó)北車為第三名，超越了龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國(guó)際知名企業(yè)。

　　從時(shí)速200公里、到350公里、380公里……我國(guó)高鐵在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。

　　在列車裝備飛速發(fā)展同時(shí)，高鐵的路基、軌道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為高鐵跑得更快、運(yùn)行更安全奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　路基方面，針對(duì)我國(guó)復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術(shù)。

　　橋梁方面，高鐵大量采取以橋代路方式，節(jié)約了大量耕地；突破了900噸大噸位混凝土簡(jiǎn)支箱梁、新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁及大跨度橋梁采用無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)，建成武漢天興洲大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等世界一流的新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

　　隧道方面，突破了復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長(zhǎng)大隧道群、水下隧道建設(shè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車在隧道內(nèi)以時(shí)速350公里運(yùn)行和交會(huì)。

　　軌道方面，系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無(wú)砟軌道成套技術(shù)；自主研制了滿足時(shí)速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接成套技術(shù)，攻克了長(zhǎng)大橋梁無(wú)縫線路技術(shù)難題。

　　供電設(shè)備方面，構(gòu)建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　因?yàn)椴粩鄤?chuàng)新，中國(guó)高鐵從追趕者，逐步成為世界的引領(lǐng)者，并還在不斷地實(shí)現(xiàn)自我超越。

　　規(guī)模建設(shè)，貨暢其流人便其行

　　10年來(lái)，我國(guó)高速鐵路進(jìn)入了發(fā)展“黃金期”，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。而高鐵的規(guī)模化建設(shè)也拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福著廣大百姓。

　　6月30日早9點(diǎn)整，北京南站，和諧號(hào)CRH380A高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)從站臺(tái)駛出，這時(shí)京滬高鐵已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了整整一周年。

　　京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，自2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年來(lái)，已有超過(guò)5260萬(wàn)人次通過(guò)這條高鐵，來(lái)往于京滬沿線各站之間，體驗(yàn)著“千里京滬一日還”的便捷之旅。

　　黨的十六大以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)高速鐵路進(jìn)入了發(fā)展“黃金期”。而高鐵的規(guī)�；�建設(shè)也拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福著廣大百姓。

　　曾幾何時(shí)，“車皮難”嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，“買票難”刺痛了多少中國(guó)老百姓的心。如今，一車難求、一票難求行將成為歷史。高鐵的快速發(fā)展不但讓中國(guó)鐵路一舉摘掉了“瓶頸”的帽子，更使其成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速騰飛、百姓生活質(zhì)量大幅提高的重要力量。

　　京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構(gòu)成了中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之間以及經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)，縮短了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)距離，以快速連通改變了中國(guó)“經(jīng)濟(jì)版圖”。

　　以京滬高鐵為例，它縱貫我國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展十分活躍的東部地區(qū)，這里25%的人口創(chuàng)造了全國(guó)40%的GDP。但是，京、滬兩地以及周邊地區(qū)的鐵路運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾一直制約著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛和向西部的輻射。京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使制約華東地區(qū)發(fā)展的瓶頸被打開(kāi)，連通了環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。沿途一個(gè)個(gè)城市更被京滬高鐵這一精美的項(xiàng)鏈串聯(lián)起來(lái)，像一個(gè)個(gè)璀璨奪目的珍珠，正在成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛的明星。

　　如今，一場(chǎng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在靜悄悄地沿著京滬高鐵從上海、北京向全線延伸并逐漸向外擴(kuò)散。中國(guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師郭志勇說(shuō)，“京滬高速鐵路帶來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，將對(duì)東部地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。”

　　百姓的生活也隨著高鐵線路的不斷延伸和覆蓋范圍的不斷擴(kuò)大“加速”奔向幸福。北京到天津30分鐘，杭州到上海1個(gè)小時(shí)，北京到上海5個(gè)小時(shí)，武漢到廣州4個(gè)小時(shí)……城市距離拉近了，我們生活的世界變小了，百姓出行更加便捷，生活更加豐富多彩。

　　“作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，鐵路的發(fā)展必須以人民群眾滿意為標(biāo)尺，必須適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。”鐵道部部長(zhǎng)盛光祖如是說(shuō)。

　　到2020年，我國(guó)高速鐵路總規(guī)模將達(dá)1.8萬(wàn)公里。屆時(shí)，我們從北京出發(fā)，到絕大部分省會(huì)城市不過(guò)1小時(shí)至8小時(shí)；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時(shí)至1小時(shí)�？v橫南北、連貫東西的高鐵將成為神州大地上一道道亮麗的風(fēng)景線。

　　（本文章摘自7月5日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)