央企要在市場(chǎng)中經(jīng)風(fēng)浪強(qiáng)實(shí)力

　　記者：過(guò)去的幾年間，國(guó)航的經(jīng)歷可說(shuō)是大落大起。2008年虧損108.5億元，引發(fā)社會(huì)上對(duì)民航央企盈利能力的普遍質(zhì)疑。此后又迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在2010年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)124.5億元，全球第一。實(shí)現(xiàn)這樣的“大逆轉(zhuǎn)”，主要靠什么？

　　孔棟：2008年，我剛剛接任中航集團(tuán)總經(jīng)理，就摔了個(gè)大跟頭，集團(tuán)巨虧，遭受重創(chuàng)�？陀^講，在當(dāng)時(shí)國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，要盈利，全世界的民航企業(yè)大概都很難。但是，如果僅僅是危機(jī)沖擊效應(yīng)，我們不應(yīng)該虧得這么慘。我現(xiàn)在跟集團(tuán)里的人打比方，當(dāng)時(shí)我們像是一個(gè)優(yōu)秀的長(zhǎng)跑選手，捧著油料套期保值這顆定時(shí)炸彈，被定時(shí)引爆，跌倒在地。

　　一年虧損108.5億元，沒(méi)有打垮我們。我們的精神沒(méi)輸，意志惟堅(jiān)，斗志猶存。也是2008年，無(wú)論是首都機(jī)場(chǎng)T3轉(zhuǎn)場(chǎng)，還是汶川地震應(yīng)急救援、北京奧運(yùn)會(huì)全球火炬?zhèn)鬟f和運(yùn)輸保障，我們都做得非常出色。我們當(dāng)時(shí)意識(shí)到，不能因一場(chǎng)敗仗就認(rèn)輸了，要痛定思痛，深刻分析虧損的原因，決心打個(gè)翻身仗。

　　實(shí)踐中我們也做到了，2010年國(guó)航實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額超過(guò)150億，公開(kāi)的測(cè)算表明盈利水平是全球民航業(yè)第一，在中國(guó)國(guó)內(nèi)是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)跑者。

　　當(dāng)然，去年以及今年上半年盈利狀況好，原因是多方面的，我概括是“天幫忙、人努力”。說(shuō)“天幫忙”，主要是指得益于中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策的正確科學(xué)，得益于中國(guó)民航市場(chǎng)的紅火，不只是國(guó)航，南航、東航、海航等企業(yè)的盈利狀況也很好。“人努力”，是指我們堅(jiān)信改革重組后的國(guó)航，已經(jīng)初具較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只要認(rèn)真吸取教訓(xùn)，通過(guò)改革創(chuàng)新、增收節(jié)支、開(kāi)拓市場(chǎng)、打造品牌，就能抓住機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)V字型大逆轉(zhuǎn)。

　　記者：人們注意到，近三年中航集團(tuán)密集地開(kāi)展了一系列兼并收購(gòu)，這對(duì)實(shí)現(xiàn)盈利起到多大作用？

　　孔棟：合理地配置資源，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行并購(gòu)，進(jìn)行較大規(guī)模的資本運(yùn)作，這都是成功企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展比較有效的做法。2009年我們雖然在國(guó)際金融危機(jī)的強(qiáng)烈沖擊下遭受重創(chuàng)，但同時(shí)我們沒(méi)有放棄在此期間任何一個(gè)發(fā)展壯大的機(jī)遇。這就包括增持國(guó)泰航空股權(quán)、收購(gòu)控股深圳航空等。當(dāng)整個(gè)航空市場(chǎng)好轉(zhuǎn)后，我們通過(guò)并購(gòu)而實(shí)現(xiàn)的良好布局就帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的明顯提升和整體優(yōu)勢(shì)。

　　記者：不少國(guó)外的航空企業(yè)羨慕中航集團(tuán)的盈利水平。您認(rèn)為，除了中國(guó)市場(chǎng)好以外，還有什么原因？

　　孔棟：在成本控制方面，我們明顯做得更好。比如人力成本，國(guó)航的人工成本占總成本的12%—13%，外航基本在20%以上。有人有些誤解，以為國(guó)企賺了錢就會(huì)大手大腳，使得成本高企。事實(shí)上，身處民航這樣一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，我們一直把嚴(yán)格的成本核算和高效的管理放在重要位置。 

　　回顧總結(jié)，我認(rèn)為，真正使中航集團(tuán)擁有如此盈利能力的，關(guān)鍵靠改革。最重要的改革就是2002年中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，重組成6大航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，航空公司從那時(shí)起成為真正的市場(chǎng)主體。我們現(xiàn)在取得的所有成績(jī)，都離不開(kāi)那次改革。市場(chǎng)不同情弱者，逼著我們?nèi)ビ�接挑�?zhàn)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，中航集團(tuán)經(jīng)歷的起起落落以及種種風(fēng)浪，使我們經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　不懼競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)中錘煉品牌

　　記者：一提到央企，許多人就會(huì)聯(lián)想到“壟斷”，認(rèn)為賺錢是靠壟斷資源。包括中航集團(tuán)取得的利潤(rùn)，恐怕也會(huì)遇到類似的質(zhì)疑。對(duì)此您怎么看？

　　孔棟：央企所處的行業(yè)不同，情況也不同。從民航來(lái)說(shuō)，早已是一個(gè)高度市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。中航集團(tuán)成立9年來(lái)，資產(chǎn)總額從611億元增長(zhǎng)到1650億元，凈資產(chǎn)從97億元增長(zhǎng)到471億元，利潤(rùn)從2.85億元增長(zhǎng)到150.8億元，是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中交出的答卷。比如京滬航線，同時(shí)就有5家航空公司運(yùn)營(yíng)，高峰時(shí)段一小時(shí)有七八個(gè)航班。再看票價(jià)，2003年核定價(jià)格后經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)就沒(méi)漲過(guò)，不僅沒(méi)漲，還天天打折。可以說(shuō)，民航現(xiàn)在不僅談不上壟斷，甚至有些競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度。

　　就國(guó)航而言，由于國(guó)際航線所占的比例較大，面對(duì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。國(guó)際上許多非常優(yōu)秀的航空公司都已來(lái)到中國(guó)，相比之下，不僅是國(guó)航，包括東航、南航，加起來(lái)仍表現(xiàn)出弱勢(shì)。我們有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是把自己做得更強(qiáng)，一定要在國(guó)際市場(chǎng)上和外航較量，一爭(zhēng)高下。

　　從交通業(yè)整體看，民航也不斷要應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)，比如高鐵�？陀^講，京滬高鐵開(kāi)通對(duì)我們有一定影響，應(yīng)該說(shuō)在800公里以下的在高鐵所經(jīng)沿線上存在市場(chǎng)重疊的問(wèn)題，這個(gè)就需要航空企業(yè)揚(yáng)自己之所長(zhǎng)，培育自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，跟高鐵相比，民航一個(gè)很大的弱點(diǎn)在于我們的正點(diǎn)率不夠高，不像高鐵的出發(fā)到達(dá)時(shí)間可以非常準(zhǔn)確。民航特點(diǎn)中的高效率被弱化，令人痛心。此外，一些短距離的民航航線，像成渝、鄭西一樣被迫停航。但是我一直堅(jiān)信民航在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性，出國(guó)離不開(kāi)民航，遠(yuǎn)行也離不開(kāi)民航，大量的公商務(wù)客人仍然是航空的主要服務(wù)群體。中國(guó)西部地區(qū)特別是新疆、內(nèi)蒙古、青海等相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，以及一些二線、三線、四線城市都是民航可以飛、而高鐵不可及的市場(chǎng)。

　　如果說(shuō)航空和高鐵之間存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)的話，我們不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，我從來(lái)認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)是好事，是我們各自提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最好途徑。

　　記者：中航集團(tuán)今后將怎樣打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　孔棟：我們將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷錘煉品牌，讓國(guó)航這塊中國(guó)民航業(yè)的“金字招牌”有更高的含金量。

　　首先是要保安全�，F(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)國(guó)航安全方面的信任度很高，我們要格外珍惜這一點(diǎn)，全力以赴確保安全。

　　其次是有一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)“十一五”的改革創(chuàng)新和資源整合，我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有了非常好的布局，不論是傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)地區(qū)比如北京、西南，還是新擴(kuò)展的南方、東北，我們的布局都比過(guò)去完整得多，幾乎在中國(guó)最重要的地區(qū)、最主要的城市，在航空資源比較緊缺的情況下，都有了我們的分公司、基地。這就為把國(guó)航打造成樞紐網(wǎng)絡(luò)型的大型航空公司提供了非常有力的支撐。

　　第三是服務(wù)。盡管我們作為載國(guó)旗航空公司，在客座率上、在品牌上擁有一定優(yōu)勢(shì)，但我經(jīng)常提醒我的同事和員工，無(wú)論什么時(shí)候，都不能忘記，面對(duì)旅客時(shí)，我們是一個(gè)服務(wù)集成商，要提供給他們安全、方便、有一定美好獨(dú)特體驗(yàn)的空中之旅。坦率地說(shuō)，這些目標(biāo)我們沒(méi)有完全做到，我們?cè)诤桨嗾�常率和服�?wù)等方面，還有很多不盡如人意的地方。今年年初，我提出舉全集團(tuán)之力，大力提升國(guó)航服務(wù)水平，包括在硬件和軟件兩個(gè)方面下了很大功夫。

　　我們還將著力強(qiáng)調(diào)國(guó)航的品牌特色。我不希望去太多地打價(jià)格戰(zhàn)，而是用品牌吸引消費(fèi)者，特別是通過(guò)完善的網(wǎng)絡(luò)、安全高效的服務(wù)來(lái)培育穩(wěn)定的商務(wù)旅客以及高端客戶群。我們也會(huì)有所取舍。比如高鐵發(fā)展很快，那么一些短途市場(chǎng)我們就不會(huì)爭(zhēng)搶，該放棄的就放棄。必須有所為，有所不為，才能“各領(lǐng)風(fēng)騷，大有作為”。

　　“國(guó)家隊(duì)”瞄準(zhǔn)國(guó)際“一流”

　　記者：中航集團(tuán)的盈利狀況全球名列前茅，那么從整體實(shí)力上看，在國(guó)際上處于什么樣的位置？

　　孔棟：盡管國(guó)航2010年成為凈利潤(rùn)和市值全球兩個(gè)第一的企業(yè)，但迄今為止，作為民航大國(guó)里的一家優(yōu)秀的航空公司，我認(rèn)為國(guó)航還不夠強(qiáng)。

　　我們對(duì)標(biāo)的一直是世界上規(guī)模最大、經(jīng)營(yíng)最好的航空公司，比如漢莎，我們一直把它作為追趕對(duì)象。我們的經(jīng)營(yíng)能力特別是國(guó)際遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)的占有能力和競(jìng)爭(zhēng)能力都還是低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。 

　　品牌上也有差距。品牌的形成不是一天兩天就能完成的，需要長(zhǎng)期的精心培育。如果把航空公司比喻成酒店，我覺(jué)得國(guó)航尚處在向4星酒店努力的階段，5星的可能是國(guó)泰航空和新加坡航空公司，我們還要稍差一些，“同志仍須努力”。

　　在中國(guó)的航空業(yè)里，國(guó)航一直處于領(lǐng)先地位，我覺(jué)得國(guó)航就像是“國(guó)家隊(duì)”。作為“國(guó)家隊(duì)”，我們必須擔(dān)負(fù)起打國(guó)際比賽的責(zé)任，意識(shí)到我們是代表中國(guó)來(lái)打這場(chǎng)比賽的，在競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)出我們國(guó)家的水平。國(guó)航、國(guó)貨航、深圳航空、山東航空、大連航空、北京航空，再加上澳門航空，組成了我們今天所說(shuō)的國(guó)航承運(yùn)人集團(tuán)�，F(xiàn)在的國(guó)航已經(jīng)初步具備了與國(guó)外航空公司同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力了，但還需要不斷壯大和完善自己，在國(guó)際比賽的舞臺(tái)上爭(zhēng)取拿到更好的名次。

　　記者：參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中航集團(tuán)未來(lái)5年希望達(dá)到一個(gè)什么樣的位置？

　　孔棟：我們確定的“十二五”目標(biāo)，是到2015年，在多維度對(duì)航空公司評(píng)價(jià)和評(píng)估體系中，基本指標(biāo)全部進(jìn)入第一陣營(yíng)——世界前十強(qiáng)。我們2010年凈利潤(rùn)創(chuàng)造了全球第一，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)站在全球最優(yōu)秀航空公司的大門口了。到“十二五”末希望能夠真正進(jìn)入第一陣營(yíng)，成為民航強(qiáng)國(guó)的一家優(yōu)秀民族企業(yè)，讓那些成熟老牌的航空大國(guó)、強(qiáng)國(guó)的航空公司對(duì)我們刮目相看。

　　記者：日前發(fā)布的中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃中專門提出了把國(guó)航等航空公司打造為國(guó)際化的大型航空公司，而在市場(chǎng)方面專門提到了開(kāi)辟非洲和拉美航線，國(guó)航在“十二五”期間會(huì)否著力這兩個(gè)市場(chǎng)？

　　孔棟：我們會(huì)在“十二五”期間解決這個(gè)問(wèn)題。非洲是一定要去布局的一個(gè)方向。我們?cè)诩訌?qiáng)歐美航線、連起東南亞?wèn)|北亞的同時(shí)，會(huì)考慮在北部非洲和南部非洲的布局。中國(guó)民航目前唯一的一條南美航線是我們?cè)陲w，北京經(jīng)馬德里轉(zhuǎn)圣保羅，它在市場(chǎng)培育上有些困難，但我們還在堅(jiān)持。不光是南美和非洲，我們?cè)跉W洲也選了一些新的點(diǎn)。從戰(zhàn)略發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，必須堅(jiān)持“走出去”的方針，該布局的還得布局。此外，我們將繼續(xù)發(fā)揮首都機(jī)場(chǎng)樞紐和星空聯(lián)盟的重大作用。

　　最近，國(guó)際航空著名的《航空商務(wù)》雜志評(píng)價(jià)說(shuō)：“中國(guó)國(guó)航宏圖大志，不僅要成為中國(guó)最大的國(guó)內(nèi)企業(yè)，也要在國(guó)際航空業(yè)與國(guó)泰航空、漢莎航空、新加坡航空齊名”。國(guó)航自2011年9月5日起，成為香港恒生A股行業(yè)龍頭指數(shù)成份股公司。這充分說(shuō)明了國(guó)航的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、盈利能力和市值得到了國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)及資本市場(chǎng)的進(jìn)一步認(rèn)同。 

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)