中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng) 林左鳴：

　　目前，大飛機(jī)進(jìn)展還是比較順利的，主要是在進(jìn)行最后的取證和試飛，我們是第一次做，經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，所以時(shí)間會(huì)拖一些，但我們提供的所有零部件配套都能合格，稍有推遲主要是不太適應(yīng)國(guó)際認(rèn)證的做法，有一個(gè)邊學(xué)習(xí)邊做的過(guò)程。

　　十八大代表、55歲的林左鳴，今年年初被任命為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱(chēng)“中航工業(yè)”）董事長(zhǎng)，掌舵共有22家上市公司的龐大航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

　　在此之前，林左鳴在中航工業(yè)總經(jīng)理的任上已經(jīng)3年。3年中，他大力推動(dòng)中航工業(yè)的重組，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外并購(gòu)，也初步形成了航空產(chǎn)業(yè)在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域的戰(zhàn)略布局。中航工業(yè)也由此初步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)國(guó)企向現(xiàn)代公司的跨越轉(zhuǎn)變。

　　11月12日，林左鳴接受媒體采訪，講述中國(guó)航空工業(yè)所面臨的困難、機(jī)遇和質(zhì)疑。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：我國(guó)自主研發(fā)的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為“中國(guó)心”，它承載了太多期望，同時(shí)也是制約航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大軟肋，您怎么看待這方面的不足？

　　林左鳴：航空發(fā)動(dòng)機(jī)指的是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在二戰(zhàn)后才廣泛使用，不到100年，發(fā)動(dòng)機(jī)本身還在探索和實(shí)踐過(guò)程中。首先要投入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷提高，它的設(shè)計(jì)指標(biāo)也在不斷變化。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，設(shè)計(jì)出來(lái)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)以后，只能獲得推理性能，可靠性要靠多次試驗(yàn)校核。這個(gè)過(guò)程叫迭代，航空發(fā)動(dòng)機(jī)迭代過(guò)程比飛機(jī)的迭代工程長(zhǎng)很多。大家需要更多耐心。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：有具體的計(jì)劃或時(shí)間表嗎？

　　林左鳴：過(guò)去中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大部分靠引進(jìn)技術(shù)，很少去做基礎(chǔ)性工程研究工作，導(dǎo)致發(fā)展水平滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)成為制約整個(gè)航空技術(shù)發(fā)展的瓶頸，影響飛機(jī)設(shè)計(jì)，我們希望通過(guò)“十二五”規(guī)劃能夠有根本的改變，希望發(fā)動(dòng)機(jī)的科研、制造，包括商業(yè)化能力，能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您提到研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要投入大量資金，在籌集資金方面，有哪些渠道和辦法？

　　林左鳴：籌集資金涉及到企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀況，我們的很多企業(yè)已經(jīng)上市了，希望資本市場(chǎng)能夠追捧這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投資，根據(jù)資金狀況量入為出，除此以外，我們也希望將來(lái)國(guó)家能夠給予政策支持，比如，稅收方面。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：我們什么時(shí)候能看到大飛機(jī)的首飛？

　　林左鳴：目前，大飛機(jī)進(jìn)展還是比較順利的，主要是在進(jìn)行最后的取證和試飛，應(yīng)該承認(rèn)的是，我們?cè)诶�用�?guó)際上的試航認(rèn)證平臺(tái)來(lái)進(jìn)行取證，我們是第一次做，經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，所以時(shí)間會(huì)拖一些，但我們提供的所有零部件配套都能合格，稍有推遲主要是不太適應(yīng)國(guó)際認(rèn)證的做法，有一個(gè)邊學(xué)習(xí)邊做的過(guò)程。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您很有信心？

　　林左鳴：實(shí)際上我們?cè)诮o波音、空客做大量的零部件，他們整個(gè)飛機(jī)都是我們?cè)谧�，所以�?yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：有國(guó)外媒體說(shuō)，中國(guó)第四代戰(zhàn)機(jī)殲-20和殲-31是抄襲美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)，您怎么看待這種質(zhì)疑？

　　林左鳴：我們到哪兒去抄襲呢？不可能的事。說(shuō)實(shí)在的，航空技術(shù)就是拿來(lái)給你抄也不見(jiàn)得抄得會(huì)，我們?cè)��?jīng)從前蘇聯(lián)引進(jìn)過(guò)技術(shù)，那都很困難，何況是信息完全屏蔽的情況下，那是不可能的事。講這個(gè)話的一定不是航空專(zhuān)家，內(nèi)行人都知道那是不可能的事。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：這兩年，中航工業(yè)在國(guó)際上有一些兼并收購(gòu)的大動(dòng)作，現(xiàn)在已經(jīng)帶來(lái)效益了嗎？

　　林左鳴：中航工業(yè)收購(gòu)了兩家美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)制造商，一家是美國(guó)大陸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，另一家是全球第二大通用航空企業(yè)美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司，這兩家公司在金融危機(jī)的沖擊下運(yùn)營(yíng)困難，我們?cè)谑召?gòu)時(shí)也做了很多權(quán)衡，知道短期內(nèi)它們不可能恢復(fù)那么好，所以我們盡可能擴(kuò)大中國(guó)的需求，我們采購(gòu)了一部分飛機(jī)，推進(jìn)中國(guó)低空空運(yùn)開(kāi)放改革，希望開(kāi)放后通過(guò)美國(guó)的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。我們還在奧地利并購(gòu)FACC公司，這是奧地利最大的一家做復(fù)合材料飛機(jī)的航空企業(yè)，并購(gòu)后給對(duì)方帶來(lái)了非常好的訂單，虧損企業(yè)很快就變成了盈利的企業(yè)，1000多人的公司增加了50%的員工，這是中國(guó)市場(chǎng)提供的。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊張，因此外界對(duì)中國(guó)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)走出去有很多質(zhì)疑，您怎么看？

　　林左鳴：我們?cè)诿绹?guó)收購(gòu)企業(yè)，一定不想裁員，不想給當(dāng)?shù)孛裆鷰��?lái)問(wèn)題，希望能為美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展作出力所能及的貢獻(xiàn)。我們?cè)诿绹?guó)航空領(lǐng)域新的投資或者是新的擴(kuò)張沒(méi)有更多打算，因?yàn)槲抑�道航空是很敏感的，美�?guó)政府的管制也很?chē)?yán)格，而且會(huì)有很多別的想法，所以這個(gè)神經(jīng)我們不會(huì)去觸動(dòng)它。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您剛才說(shuō)，低空空運(yùn)開(kāi)放改革將帶來(lái)很大的市場(chǎng)和機(jī)會(huì)，這塊蛋糕到底會(huì)有多大？

　　林左鳴：低空空運(yùn)是我們都很關(guān)注的問(wèn)題，中國(guó)將來(lái)通用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展以后，它會(huì)跟美國(guó)一樣有很多小企業(yè)，包括中國(guó)的很多民營(yíng)企業(yè)都可能發(fā)展通用飛機(jī)，我們很愿意給予技術(shù)上的支持，但現(xiàn)在問(wèn)題是，我們的空運(yùn)開(kāi)放了，環(huán)境沒(méi)有做到位，如果做到位會(huì)出現(xiàn)井噴式的市場(chǎng)。中國(guó)航空走到今天，我們更希望和國(guó)外的航空企業(yè)共同來(lái)研究還在探索過(guò)程中的新技術(shù)，最近我們已經(jīng)跟歐洲的很多大學(xué)、企業(yè)共同在做這件事情，當(dāng)然民機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)，它還要通過(guò)市場(chǎng)評(píng)審的要求，但就技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的技術(shù)我們都能掌握。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：中航工業(yè)旗下有22家上市公司，為什么不進(jìn)行資產(chǎn)整合，讓大集團(tuán)上市呢？

　　林左鳴：中航工業(yè)的價(jià)值鏈很完全，跟波音不一樣，跟EADS（歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)）也不一樣，波音不做發(fā)動(dòng)機(jī)，不做機(jī)載，也不做機(jī)電系統(tǒng)，EADS也一樣，而我們是全部都做。我們是產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)，把各個(gè)不同產(chǎn)業(yè)板塊單獨(dú)上市，比如，通用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空機(jī)電等。如果整合成一個(gè)，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太大了，概念不清晰，上市就變成投資公司一樣，但實(shí)際上我們希望在母公司基礎(chǔ)上得到資本市場(chǎng)認(rèn)可的一個(gè)籌資能力。

　　其實(shí)我們的機(jī)構(gòu)很有意思，中航工業(yè)是一個(gè)沒(méi)有上市的獨(dú)資控股母公司，旁邊生出中航科工，中航科工又持有一部分我們上市公司的A股股票，實(shí)際上我們做了一個(gè)權(quán)衡和變通，利用中航科工作為投資平臺(tái)在發(fā)揮作用，所以下一步中航科工會(huì)持有越來(lái)越多的上市公司股權(quán)，增強(qiáng)它的地位作用。

　　(本文章摘自2012年第45期《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》)

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)