2013年我國造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之后，我國連續(xù)四年保持世界第一

　　“我國最終將成為世界最主要的造船強國。”在日前召開的全國船舶工業(yè)結構調整轉型升級工作會議上，工信部副部長蘇波表示，當前至未來10年至20年，在全球船舶市場和船舶工業(yè)深度調整的背景下，我國船舶工業(yè)將全面轉型升級，加快由大到強的轉變，進入以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業(yè)3.0時代

　　逆勢提升展現實力

　　在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車間內，副總經理王傳興告訴記者，國際金融危機后，國際船舶市場低迷，船價比之前低了近三分之一，而物流、勞動力成本持續(xù)上升，船廠的生意不好做。

　　為了應對這樣的形勢，歐華造船一方面加強對新型船舶的研發(fā)，更嚴格地把好質量關，用好產品贏得客戶；另一方面，也千方百計地降內耗。“我們上馬了一套數字化管理系統(tǒng)，能更精確地控制原材料庫存，經過調整之后，能源耗費下降了20%。”王傳興說。正是有了這一系列應對措施，在船舶行業(yè)大環(huán)境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著良好的市場競爭力。

　　歐華造船股份有限公司的發(fā)展正是我國船舶行業(yè)總體狀況的縮影。國際金融危機后，我國船舶業(yè)綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固，產業(yè)結構調整邁出了堅實步伐。

　　在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領域，我國研發(fā)了一批技術經濟指標先進的節(jié)能環(huán)保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國際市場青睞。2013年我國散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬箱級以上集裝箱船等高技術船型研制取得突破，并實現批量承接出口訂單。2013年，我國承接8000箱級集裝箱船64艘，占世界市場40%以上的份額。

　　據統(tǒng)計，2013年，我國海洋工程裝備接單金額超過180億美元，占全球市場份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業(yè)經濟總量超過2008年的兩倍，增長速度快于船舶制造業(yè)；前10家和前20家船企新接訂單占全國總量的比重上升為62%和80%，訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢明顯。

　　全面推進結構升級

　　蘇波坦言，我國船舶工業(yè)發(fā)展已經進入增速減緩期、結構調整期和優(yōu)勢重構攻堅期三期疊加階段。到2020年前，相對于當前全球近2億噸的造船產能而言，新造船市場需求不足和產能過剩仍將是全行業(yè)不可回避的長期挑戰(zhàn)。

　　面對這樣的挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)提出了邁進3.0時代的目標，到2020年，建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質量效益好、結構優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭在制造業(yè)中率先突破，成為與韓國實力相當的造船強國。在此基礎上，再經過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。

　　據蘇波介紹，船舶工業(yè)3.0時代的核心任務是全面推進結構調整轉型升級，轉型包括產業(yè)發(fā)展動力和產業(yè)發(fā)展方式的全面轉型，升級包括技術結構、產品結構和組織結構三大結構升級。

　　其中，技術結構升級方面，要夯實創(chuàng)新基礎，完善創(chuàng)新體系，占領世界技術前沿，船舶、海洋工程裝備、專用設備設計制造技術和技術標準達到世界先進水平；產品結構升級方面，要全領域打造國際知名品牌，形成技術經濟性和環(huán)境協(xié)調性優(yōu)良的系列化產品；組織結構升級方面，要培育壯大世界級優(yōu)強企業(yè)，化解產能過剩，提高產業(yè)集中度。

　　回顧我國船舶工業(yè)的發(fā)展，從1978年到上世紀末，是以擴大開放、走向世界為標志的船舶工業(yè)1.0時代。從上世紀末至新世紀前10年，是以高速發(fā)展、規(guī)模壯大為標志的船舶工業(yè)2.0時代。“在3.0時代，標志性因素是四個領先，包括國際市場份額世界領先，科技創(chuàng)新能力世界領先，質量、品牌、效率世界領先，優(yōu)強企業(yè)實力世界領先。”蘇波表示。

　　著力打造“第二引擎”

　　如何實現造船強國夢？蘇波回答說，要全面提升質量品牌競爭優(yōu)勢，突破配套產業(yè)發(fā)展瓶頸，化解產能過剩矛盾，培育壯大世界級優(yōu)強企業(yè)。

　　據介紹，工信部將瞄準世界先進企業(yè)，打造大型優(yōu)強企業(yè)成為世界造船企業(yè)的旗艦，同時扶植發(fā)展一批“專精特新”的中小企業(yè)，成為細分市場的領導者，進入世界造船完工量前10強的造船企業(yè)達到5家以上。

　　“要抓住技術復雜船型和海洋油氣開發(fā)裝備需求持續(xù)活躍的有利時機，提升LNG船、萬箱級集裝箱船、深水鉆井平臺等高端產品的設計建造水平，打造品牌優(yōu)勢。”蘇波指出，要開展北極新航道船舶、海洋可再生能源和化學能源利用裝備、深海礦產資源開發(fā)利用裝備的研制，推進深遠海裝備等重大工程的實施。

　　為了推動企業(yè)轉型升級、化解產能過剩矛盾，蘇波透露，工信部將建立符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)公告制度，實施行業(yè)“白名單”，預計今年年底前將公布首批名單，引導社會資源向優(yōu)強企業(yè)集中，引導難以滿足規(guī)范條件、失去市場競爭力的企業(yè)逐步退出市場。

　　蘇波還表示，要將海工裝備制造業(yè)打造成為船舶產業(yè)發(fā)展的“第二引擎”，進入世界海工裝備制造先進國家前列，形成海工、造船“雙輪驅動”的格局。同時，支持配套企業(yè)由單一產品制造向產品系統(tǒng)集成供應商和解決方案提供商發(fā)展，以解決船舶工業(yè)配套產業(yè)的發(fā)展瓶頸。

　�。ū疚恼抡�自4月28日《經濟日報》）

圖片來源：找項目網