7月7日，《財(cái)富》雜志公布了2014年世界500強(qiáng)企業(yè)名單，中國公司在這一榜單上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破：中國石油化工集團(tuán)公司打破了此前沃爾瑪、殼牌、�？松�美孚的固定格局，取代埃克森美孚成為榜單第三名，這也是中國企業(yè)首次進(jìn)入世界榜單前三強(qiáng)。同時(shí)，中國企業(yè)上榜數(shù)量繼續(xù)增加，總數(shù)已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的100家，在企業(yè)數(shù)量上躍居世界第二名。

　　該如何看待這份榜單的意義？中國企業(yè)排名和數(shù)量變動(dòng)背后的深層次原因又是什么？

　　世界杯上的國企身影

　　“世界500強(qiáng)榜單主要以營業(yè)收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，盡管不能過高估計(jì)這份榜單的意義，但是一家企業(yè)能夠榜上有名，一定程度上說明這個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都比較高，具有較強(qiáng)的競爭力。”國務(wù)院國資委研究中心競爭力研究部部長許保利在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　許保利認(rèn)為，不能將上榜的國企籠統(tǒng)概括為“壟斷”、“大而不強(qiáng)”，事實(shí)上，我國國有企業(yè)多數(shù)處于有效競爭中。因?yàn)榻?jīng)過多年的改革開放，我國絕大部分行業(yè)已經(jīng)形成競爭格局，包括國有資本比較集中的關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，不論是進(jìn)入門檻還是市場運(yùn)營，都已形成充分競爭格局。從行業(yè)分布上看，90%以上的國企處于競爭性領(lǐng)域。

　　“許多身處充分競爭領(lǐng)域的國企，不論是生產(chǎn)規(guī)模、發(fā)展速度，還是科技創(chuàng)新等主要技術(shù)指標(biāo)，在國內(nèi)都屬于一流，在國際上也處于比較好的水平。”許保利表示。

　　事實(shí)上，許保利的這一觀點(diǎn)可以從巴西世界杯上得到一些印證。

　　在以往的世界杯和奧運(yùn)會(huì)等重大國際比賽上，很多人對中國企業(yè)的印象多來自助威用的喇叭、比賽用球、吉祥物、各國國旗等，而本屆巴西世界杯上，除這些“中國制造”外，中國企業(yè)的高端制造業(yè)也開始走上了世界杯的賽場。

　　據(jù)媒體報(bào)道了解，本屆巴西世界杯上，在里約熱內(nèi)盧為世界各國運(yùn)動(dòng)員和游客提供服務(wù)的地下和地面軌道交通車輛中，80%都是中國北車長客股份有限公司制造的產(chǎn)品。中國北車董事長崔殿國表示，北車在巴西的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“之最”。一是里約地鐵對車體強(qiáng)度有著極高的要求，必須采用美國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這一標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)城鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的4倍，是歐洲城鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的2.5倍；二是耐高溫方面，列車采用嚴(yán)格的德國及美國的防火標(biāo)準(zhǔn)，防火性能全球之最，達(dá)到耐56℃的高溫。

　　而在巴西世界杯主辦城市之一的巴拉那州首府庫里蒂巴市，中國南車株洲所下屬湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車有限公司研制生產(chǎn)的混合新能源公交客車已經(jīng)運(yùn)營數(shù)月，擔(dān)負(fù)著繁忙的機(jī)場至市區(qū)的公共交通運(yùn)輸功能。

　　據(jù)中國南車株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹，此次中國南車進(jìn)入巴西世界杯市場，是在與歐洲電動(dòng)汽車制造商奔馳、沃爾沃以及巴西當(dāng)?shù)刂圃焐恬R可波羅、NEOBUS同臺(tái)競技中脫穎而出的，其能源節(jié)約率普遍達(dá)到了40%以上，高于競爭對手10多個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，真正達(dá)到軌道交通“高鐵級”水平，這對于線路復(fù)雜多變、乘坐人口密集的巴西公交工況尤為重要和貼切。“中國的高端制造業(yè)，完全可以在世界杯奪冠。”丁榮軍表示。

　　中國北車、中國南車可以看做中國高端制造業(yè)“走出去”的代表。

　　自去年以來，中國積極推動(dòng)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，在中泰、中匈塞高鐵項(xiàng)目上取得重要進(jìn)展，還曾舉辦過泰國高鐵展和羅馬尼亞鐵路展。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年以來，中國北車簽訂的涉外高鐵、城軌等各類鐵路項(xiàng)目總額高達(dá)120億元左右，中國南車簽訂的同類涉外鐵路項(xiàng)目則高達(dá)165億元，包括新加坡、南非、澳大利亞、阿根廷、菲律賓、埃塞俄比亞等諸多國家。

　　“中國高鐵技術(shù)過關(guān)、成本占優(yōu)，為高鐵技術(shù)持續(xù)輸出提供可能。”興業(yè)證券鐵路設(shè)備行業(yè)分析師王俊認(rèn)為，中國南車、中國北車在高鐵列車和城軌列車制造方面也有技術(shù)壁壘。經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)和多年的消化吸收、再創(chuàng)新，國產(chǎn)率基本達(dá)到70%以上，在目前全球化分工協(xié)作生產(chǎn)的背景下，中國高鐵具有出口的實(shí)力。

　　未來國企改革面臨的考驗(yàn)

　　“從近幾年榜單上中國企業(yè)的排名和數(shù)量上的變動(dòng)，也折射出了整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和國企改革、轉(zhuǎn)型升級取得一定的成效。”許保利表示，不過，從榜單中也可以看出中國企業(yè)存在的很多問題。

　　榜單顯示，盡管中國企業(yè)從數(shù)量、排名等均實(shí)現(xiàn)了諸多突破，企業(yè)平均收入也與世界500強(qiáng)接近，但在體現(xiàn)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，包括企業(yè)利潤和人均利潤等卻還有著明顯的差距。數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)平均利潤為32.2億美元，低于世界500強(qiáng)公司的總平均數(shù)39.1億美元。而同期內(nèi)，美國企業(yè)平均利潤額達(dá)到62.4億美元，幾乎是中國企業(yè)的2倍。

　　“以往央企業(yè)務(wù)繁雜，擁有龐大的生產(chǎn)能力，但缺乏應(yīng)有的核心技術(shù)。從而很容易導(dǎo)致主業(yè)不清，或主業(yè)清晰，但受非主業(yè)的干擾，從而影響主業(yè)的發(fā)展。”許保利表示，國務(wù)院國資委推動(dòng)央企發(fā)展不同階段的兩個(gè)重要指導(dǎo)方針——從“做大做強(qiáng)”到“做強(qiáng)做優(yōu)”，實(shí)質(zhì)是對央企的經(jīng)營質(zhì)量提出了更高要求，“做強(qiáng)做優(yōu)”實(shí)質(zhì)上就是要求企業(yè)將注意力放在提升業(yè)務(wù)的競爭力上，而不是追求業(yè)務(wù)的數(shù)量。

　　2012年之前，國務(wù)院國資委一直把主營業(yè)務(wù)收入增長率作為央企負(fù)責(zé)人任期考核的基本指標(biāo)，對應(yīng)的是追求收入增長、規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展路徑，也就是簡單追求做大。

　　2012年年底，國資委對《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核暫行辦法》進(jìn)行了第三次修訂，從2013年開始，為鼓勵(lì)、真正推動(dòng)央企做強(qiáng)做優(yōu)，徹底取消了主營業(yè)務(wù)收入增長率作為央企負(fù)責(zé)人任期考核的基本指標(biāo)而代之以“總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”，將絕大多數(shù)央企的經(jīng)濟(jì)增加值權(quán)重提高到50%、而利潤總額指標(biāo)權(quán)重下降到20%，強(qiáng)調(diào)對標(biāo)考核和董事會(huì)考核，實(shí)施差異化考核。此外，對央企的創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。

　　“在全球化深入發(fā)展的今天，我國要保障國家經(jīng)濟(jì)安全，必須順應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整大趨勢，加快培育一批具有國際競爭力的世界一流企業(yè)。”許保利表示，“具有國際競爭力”意味著企業(yè)必須在規(guī)模、利潤、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力、核心競爭力、人均績效等方面，都是一流水平，這將是未來國企改革面臨的主要考驗(yàn)。

　�。ū疚恼抡�自7月15日《人民政協(xié)報(bào)》）

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)