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國資國企動態(tài)
2014-08-05
“現(xiàn)在大街上跑的國產(chǎn)汽車,兩輛里面就有一輛是用我們的鋼板造的。”這是寶鋼人經(jīng)常自豪地掛在嘴邊的一句話。
用以詮釋這句話的具體數(shù)字則是:2013年,中國汽車產(chǎn)量2212萬輛,汽車冷軋鋼板需求量1000多萬噸,而寶鋼全年冷軋汽車板銷售量536萬噸,繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)冷軋汽車板市場份額的半壁江山。
作為中國鋼鐵工業(yè)的領軍企業(yè),寶鋼是目前國內(nèi)唯一的汽車板全品種鋼鐵供應商,同時也是全球唯一具備第一、二、三代超高強鋼研發(fā)和批量供應能力的鋼鐵廠商。寶鋼“精品戰(zhàn)略”指導下的產(chǎn)品升級換代,其實骨子里是從原來“我生產(chǎn)什么,你用什么”向“你要什么,我生產(chǎn)什么”的轉變,是從傳統(tǒng)的制造業(yè)向以客戶為中心的服務型制造業(yè)的轉變。而寶鋼的EVI工作,正是實現(xiàn)這種轉型的有效探索與實踐。
EVI(Early Vendor Involvement)直譯就是“供應商的早期介入”。寶鋼的EVI,通過全面介入客戶從研發(fā)到量產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),以滿足客戶需求為目的,促進寶鋼自身產(chǎn)品與技術發(fā)展,從而在市場占領競爭制高點。
近年來,汽車行業(yè)輕量化發(fā)展趨勢和需求明顯,進一步推動了汽車板材料和制造工藝的進步。“環(huán)境友好、安全、長壽命和低價格”成為推動汽車工業(yè)發(fā)展的持續(xù)動力。鋼板作為汽車用材的主導材料,約占車重的55%—70%,因此,未來汽車板必將向高強、輕量化、高耐蝕、環(huán);较虬l(fā)展。寶鋼正是在此占得了先機。
如某自主品牌開發(fā)新車型,白車身要求在確保安全前提下實現(xiàn)輕量化,并達到成本最優(yōu)。寶鋼EVI項目團隊全程參與并協(xié)同研發(fā),最終實現(xiàn)白車身減重10.5%,材料利用率提升2.7%,目標成本降低18.5%的超預期成績。該汽車公司的技術總工程師感觸頗深:“寶鋼引領鋼鐵新材料新工藝的進步,讓以往通過結構工藝才能達到的目標,現(xiàn)在用材料即可完全實現(xiàn),簡化了工藝,降低了成本。”
用戶標準就是寶鋼標準,用戶計劃就是寶鋼計劃,用戶利益就是寶鋼利益。“這三個‘就是’是我們的宗旨。” 寶鋼汽車板首席工程師鮑平說:“有時候,鋼板質(zhì)量完全沒問題,但用戶用下來感覺不好,那么即使分析下來各項指標再合格,最后改的也一定是我們,一直改到用戶滿意為止。”
從鋼板到?jīng)_成汽車零件,模具很重要。“材料和模具就好比飯菜和人的胃。一個人吃慣了甜,你讓他吃辣會不舒服。模具習慣了原來的材料,你用了新材料,它就會不適應。”鮑平說。所以,現(xiàn)在寶鋼不僅為用戶提供新材料,還幫用戶一起設計適合新材料的模具。全世界有名的模具廠他們基本上都走遍了,很多都建立了良好的關系。
寶鋼還專門投資幾千萬元設計出新型的白車身,對車身用材和結構技術進行研究。“明年我們的第一個白車身就能下線。但我們做白車身不是要跟客戶競爭,而是為了更好地理解汽車用戶的要求、汽車用戶的設計,給用戶提供更好的服務。”現(xiàn)在,寶鋼EVI已經(jīng)形成了涵蓋從先進工程設計、早期概念和車身設計、模工具設計開發(fā)、車型投產(chǎn)和批量生產(chǎn)等汽車開發(fā)制造全過程。
在采訪鮑平的過程中,他重復最多的話是:“我在跟客戶溝通的時候說……”“我跟客戶交流的時候開玩笑說……”正是寶鋼人這種深入骨髓的客戶意識、服務意識和寶鋼從材料到使用的全面技術服務能力,使得寶鋼能在產(chǎn)品嚴重過剩、競爭日趨同質(zhì)化的今天,避免陷入單純低級的價格競爭,從而保持公司產(chǎn)品的市場份額和較高的贏利能力。
在寶鋼新一輪規(guī)劃中,汽車板仍是首要的戰(zhàn)略產(chǎn)品。寶鋼湛江鋼鐵基地啟動, 產(chǎn)業(yè)布局正逐步轉向靠近市場、靠近資源并重方向發(fā)展。與此同步,以用戶需求為驅動,把所有的業(yè)務鏈、制度、體系、流程以及相關產(chǎn)銷研和服務機制真正導向到客戶方面去,為寶鋼與下游汽車行業(yè)用戶的深度融合奠定基礎。在此整體戰(zhàn)略布局下,寶鋼已形成六大地區(qū)公司、50多家加工中心的國內(nèi)營銷服務網(wǎng)絡。
“寶鋼的轉型是被市場和時代倒逼出來的,也取得了一定成效。”2013年,在中國鋼鐵業(yè)遭遇寒冬的形勢下,寶鋼集團還是拿出了利潤過百億的“成績單”。不過集團董事長徐樂江卻有著深深的危機感:“轉型,我們依然在路上。”
(本文章摘自8月5日《人民日報》)
圖片來源:找項目網(wǎng)