林鳴曾經(jīng)在中國交建哈大高速鐵路TJ-3標(biāo)段指揮部擔(dān)任總工程師，高鐵工程建設(shè)的技術(shù)以及裝備水平留給他深刻印象：高鐵工程做一套32米的預(yù)制模板，要兩三百萬，建一個預(yù)制廠花四五千萬，這讓他極為震撼。4年后，在他主持下建設(shè)了世界規(guī)模最大的沉管預(yù)制廠，投資近10億人民幣，一套沉管預(yù)制模板投資規(guī)模數(shù)以億計人民幣。

　　林鳴說：“這就是國力強大的體現(xiàn)。但是，僅僅擁有經(jīng)濟實力是不夠的，港珠澳大橋海底隧道施工技術(shù)，如果提早十年，都可能是有心無力。是中國改革30年的經(jīng)濟實力提升與科技發(fā)展的成果給我們提供了機遇與平臺”。

　　正是由于中國經(jīng)濟發(fā)展的需求以及國力的增強，使中國交通建設(shè)的規(guī)模與水平得到關(guān)鍵性的提升。根據(jù)ENR（Engineering News Report）在2014年8月發(fā)布的全球承包商250強（2014 Top Global Contractors）名單，中國承包商包攬前10位中的5位，中國交通建設(shè)股份有限公司（港珠澳大橋的主要包商）位居第四，相比2013年的第六名提升了兩個位次。ENR評論認為：“他們從中國龐大的基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路建設(shè)項目中獲益”。

　　而中國制度以及體制的優(yōu)勢是推動交通建設(shè)發(fā)展的重要原因。劉曉東說：“首先，中國獨特的社會主義體制優(yōu)勢是集中力量辦大事。當(dāng)這個項目提升為國家戰(zhàn)略的高度時，集中力量辦大事的制度優(yōu)勢就顯示出來了。比如，由交通部牽頭成立了港珠澳大橋工程專家委員會，涵蓋了水工碼頭、路橋等不同專業(yè)，集中了全國的工程建設(shè)經(jīng)驗。其次，當(dāng)完成具有競爭力的創(chuàng)新時，特別是在島遂工程這樣高精尖的領(lǐng)域，如果沒有行政資源的整合，或者沒有政府的主導(dǎo)很難。中國交建集團是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，囊括工程投資、管理、研究、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及制造。集團除了借助市場的力量，還需要借助行政的力量，才能實現(xiàn)集中全國的優(yōu)勢資源，以及對全球資源進行整合”。

　　從上個世紀(jì)80年代末到90年代初，中國使用世界銀行貸款修建了第一條高速公路后，在路橋建設(shè)領(lǐng)域，中國的交通建設(shè)并沒有形成對外國的依賴，基本上自主建設(shè)。“路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)由各級政府起主導(dǎo)性作用。雖然我們與國際交流頻繁，但是并沒有依賴國外技術(shù)的拐杖，而是利用中國強大的市場需求，從一開始就是立足自己。這也為我們從橋梁建設(shè)大國到橋梁建設(shè)強國的轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。”劉曉東說。

　　工程建設(shè)與音樂、繪畫的創(chuàng)造性相比沒有本質(zhì)的不同，遺憾的是，工程的創(chuàng)造性往往被人們低估，這是因為公眾沒有被訓(xùn)練如何欣賞一個具體的、制作精良的工程作品。正在建設(shè)中的港珠澳大橋是一個創(chuàng)造性的世紀(jì)工程，它給我們一次走進工程建設(shè)、走進工程技術(shù)的機會。

　　劉曉東說，在過去的四年里，他們每年解決一個難題：“2011年是快速成島，核心是尋找深插式大直徑鋼圓筒的解決方案；2012年是沉管預(yù)制以及基床整平及復(fù)合地基技術(shù)；2013年是沉管半鋼性結(jié)構(gòu)；今年主要是研究深水深槽施工作業(yè)技術(shù)攻關(guān)；明年，將是水下快速安裝技術(shù)”。港珠澳大橋項目經(jīng)過十多年的論證，以2009年12月開工為起始點，如今，工程建設(shè)已經(jīng)將近四年，距離2016年完工的日期不遠了。

　�。ū疚恼抡�自11月8日《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》）

圖片來源：找項目網(wǎng)