1984年，當(dāng)中國(guó)大部分列車還在燒煤和柴油，電氣化都沒普及之時(shí)，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“鐵四院”）11位高鐵第一代設(shè)計(jì)者編著的中國(guó)第一本高鐵書籍《高速鐵路》正式出版。后來，這本書成為早期高鐵研究者人手一冊(cè)的“紅寶書”。

　　1994年，當(dāng)中國(guó)鐵路六次大提速還沒發(fā)端，大部分列車以60—80公里的時(shí)速在鐵路線上爬行之時(shí)，由鐵四院設(shè)計(jì)的中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深鐵路就開始以160公里的時(shí)速在南粵大地上飛馳。通過廣深，鐵四院打開了高速鐵路的一扇門。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，當(dāng)中國(guó)高鐵建設(shè)的大潮撲面而來之時(shí)，鐵四院憑借多年的研究先機(jī)，一舉拿下了京滬、武廣、鄭西、鄭武、合武、合寧、甬溫、溫福、廈深、滬杭、滬寧、寧杭、杭長(zhǎng)、合福、鄭徐等高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，從而確立了鐵四院在高速鐵路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　2011年6月30日，京滬高鐵建成通車。2013年，由鐵四院與鐵三院聯(lián)合申報(bào)的京滬高速鐵路被評(píng)為國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)（FIDIC，菲迪克）百年重大土木工程項(xiàng)目?jī)?yōu)秀獎(jiǎng)。這一刻的到來，凝聚了四院三代人的心血、汗水和智慧，這一刻的到來，展現(xiàn)了四院人不畏艱難、敢于創(chuàng)新、勇攀科技高峰的高鐵精神。

　　“四院追求”：二十一載的守望與堅(jiān)持

　　機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。在高速鐵路領(lǐng)域早動(dòng)手、早準(zhǔn)備的超前意識(shí)，使鐵四院具備了“到中流擊水”的膽識(shí)和渴望。

　　鐵四院作為京滬高鐵徐州至上海段勘察設(shè)計(jì)單位，對(duì)京滬高速鐵路的勘察、設(shè)計(jì)與研究始于上世紀(jì)90年代初，到2011年正式建成通車，歷時(shí)21年。此間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲折頗多；勘測(cè)設(shè)計(jì)，精益求精……

　　早在上世紀(jì)六七十年代，在中國(guó)普通鐵路還在轟轟烈烈的建設(shè)中，絕大多數(shù)人不知高鐵為何物時(shí)，鐵四院已在高鐵領(lǐng)域悄然犁地。在該院高速鐵路設(shè)計(jì)先導(dǎo)、全國(guó)首批勘察設(shè)計(jì)大師、原院總工程師陳應(yīng)先的指導(dǎo)下，建立了高速鐵路文獻(xiàn)資料庫(kù)，組織技術(shù)人員翻譯外國(guó)文獻(xiàn)，并分批撰寫研究報(bào)告。

　　少年時(shí)代，陳應(yīng)先因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)輾轉(zhuǎn)香港、湖南、貴州多地求學(xué)，新中國(guó)成立后畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，1953年進(jìn)入鐵四院工作。

　　1978年鄧小平訪問日本后，鐵四院在高鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)域奮起直追，緊步快跑，迅速組織人員編寫《高速鐵路》一書。該書是鐵四院結(jié)合北京—九江鐵路時(shí)速160公里速度目標(biāo)值可行性研究，在廣泛收集國(guó)內(nèi)外高鐵技術(shù)資料和研究成果基礎(chǔ)上編制的，全書整理了日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)高鐵發(fā)展情況，厚達(dá)330頁。書上署名的11位編者，現(xiàn)在僅4人健在。隨著這本高鐵“紅寶書”的出版，四院人掀起了解高速鐵路、思考高速鐵路、探索及研究高速鐵路的序幕。

　　1990年，鐵四院參與了京滬高速鐵路規(guī)劃方案編制工作，并先后于1994年和1996年對(duì)徐滬段進(jìn)行了兩次大范圍的勘測(cè)。

　　1994年12月，鐵四院設(shè)計(jì)的中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路—廣深準(zhǔn)高速鐵路建成了。原鐵道部對(duì)廣深準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)十分重視，把該項(xiàng)目視作中國(guó)鐵路客運(yùn)提速的開山之作，并希望能為高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。

　　從1998年起，鐵四院一批專家學(xué)者先后4次對(duì)京滬高鐵組織了大規(guī)模勘察設(shè)計(jì)，編制了《京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究報(bào)告》，為京滬高鐵夯實(shí)了前期工作。

　　2008年4月18日，京滬高鐵開工建設(shè)。為了京滬高鐵通過論證早日上馬，一代代科研設(shè)計(jì)人員，發(fā)盼白了，人累病了，一些骨干已經(jīng)故去。然而，翻開塵封的檔案，鐵四院工程師們的奮斗和勇氣、艱辛和希冀、智慧和執(zhí)著依然鮮活。

　　“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍(lán)圖

　　京滬高速鐵路建設(shè)工程，以其在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有的投資規(guī)模和在世界鐵路建設(shè)史上從未有過的巨大工程量而引起國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注，也以其博采世界高速鐵路之長(zhǎng)、高科技含量、系統(tǒng)集成創(chuàng)新的鮮明特點(diǎn)而引起科技界的高度重視。偉大的工程呼喚杰出的人才，鐵四院王玉澤就是京滬高鐵建設(shè)者中一位杰出的代表。

　　王玉澤，1993年出任鐵四院京滬高速鐵路設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，現(xiàn)為鐵四院副院長(zhǎng)。1995年10月，他參加鐵道部組織的第一批國(guó)外高速鐵路技術(shù)研修班，到日本東京參觀學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)。此次東京之行，讓他第一次親身感受到了日本新干線的速度，同時(shí)感受到的，還有技不如人、奮起直追的壓力。

　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)高速鐵路的研究剛剛起步，身處勘察、設(shè)計(jì)前沿陣地的技術(shù)人員們正處于最艱難的摸索時(shí)期，許多技術(shù)難題有待突破，尤其是速度的提高，帶來了鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)的飛躍。

　　數(shù)十年潛心研究，無論京滬高鐵上馬的呼聲高漲還是寥落，王玉澤和他的團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守陣地不挪窩。這位可敬的高鐵專家和他的同仁們，通過默默而執(zhí)著的努力，摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位；他們建立了中國(guó)第一個(gè)高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段，掌握了應(yīng)對(duì)軟土沉降處理種種“疑難雜癥”的“殺手锏”；他們是國(guó)內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究的專家；他們通過多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破。

　　最突出的貢獻(xiàn)是，他們編制完成了《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等多本技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國(guó)鐵路“劃好了跑道”……

　　眾多高鐵項(xiàng)目搭起了成才平臺(tái)，當(dāng)初和王玉澤一起參與京滬高鐵前期研究的設(shè)計(jì)者、鐵四院副總工程師郭志勇，從上世紀(jì)90年代初開始參與京滬高鐵的設(shè)計(jì)與技術(shù)管理工作。此后20余年，郭志勇與高速鐵路結(jié)下了不解之緣，他與同事們一起夜以繼日地辛勤耕耘，學(xué)習(xí)消化吸收德國(guó)、日本、法國(guó)等高速鐵路先進(jìn)理論、先進(jìn)技術(shù)，博采眾長(zhǎng)，結(jié)合實(shí)際構(gòu)建中國(guó)特色高速鐵路技術(shù)體系。

　　1996年開始，郭志勇先后擔(dān)當(dāng)起京滬高鐵徐州至南京段和徐州至上海段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的重任。他積極組織實(shí)施鐵道部技術(shù)攻關(guān)課題及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)方案國(guó)際咨詢；參與編制《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等多項(xiàng)規(guī)范性文件，開展了一系列科技攻關(guān)研究，為項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　廿余載高鐵長(zhǎng)征路，郭志勇從京滬高速鐵路規(guī)劃研究、勘察設(shè)計(jì)一直干到配合施工，曾經(jīng)的一頭青絲，現(xiàn)已華發(fā)滿頭。2010年全國(guó)勞動(dòng)模范及先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上，郭志勇當(dāng)選為全國(guó)勞動(dòng)模范。

　　“四院設(shè)計(jì)”：引領(lǐng)中國(guó)高鐵駛出國(guó)門

　　京滬高鐵是一項(xiàng)“天字號(hào)”工程，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)名列世界之最。

　　中國(guó)高速鐵路建設(shè)的成功實(shí)踐和時(shí)速300—350公里鐵路成套技術(shù)的掌握，使我國(guó)已經(jīng)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界領(lǐng)先水平的技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，走出了一條引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，打造自主品牌，趕超世界先進(jìn)水平的正確道路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高速鐵路長(zhǎng)達(dá)18年的規(guī)劃設(shè)計(jì)和4年建設(shè)期，鐵四院累計(jì)派出210批次1100余人次赴德國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家考察高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和維修技術(shù)。然而，隨著舉世矚目的武廣高鐵、京滬高鐵的建成通車，中國(guó)的高速鐵路建設(shè)技術(shù)一躍達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并引領(lǐng)世界高速鐵路潮流，引來外國(guó)專家紛紛到中國(guó)考察高鐵，中國(guó)的高鐵設(shè)計(jì)師們也實(shí)現(xiàn)了從“學(xué)生”到“師父”的轉(zhuǎn)變。

　　借助中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略之東風(fēng)，中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)與裝備企業(yè)紛紛走出國(guó)門。

　　2013年4月，北歐瑞典、挪威、丹麥三國(guó)謀劃修建接入德國(guó)的高鐵，武廣高鐵總設(shè)計(jì)師、鐵四院副總工程師許克亮受邀與會(huì)。北歐與我國(guó)東北同屬高寒地區(qū)，許克亮建議借鑒中國(guó)哈大高鐵經(jīng)驗(yàn)。北歐建設(shè)征地難，他提出增加橋隧比例。

　　2014年9月，中印合作“大單”中的高鐵項(xiàng)目成為熱議焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)作為中國(guó)代表團(tuán)的一員，鐵四院配合國(guó)家鐵路局與印度鐵道部簽署了高鐵建設(shè)框架合作協(xié)議，目前已開展印度高鐵市場(chǎng)前期研究，利用中國(guó)高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)印度高鐵建設(shè)。

　　鐵四院2013年進(jìn)入商務(wù)部援外項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢骨干企業(yè)名單，目前正在跟蹤泰國(guó)、墨西哥高鐵等項(xiàng)目。

　　鐵四院積極推動(dòng)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。2014年2月，鐵四院主導(dǎo)起草的4項(xiàng)電氣化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式頒布，對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出國(guó)門意義重大。目前，鐵四院正在參與中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的編制工作。

　　“為什么我的眼里常含淚水，因?yàn)槲覍?duì)這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設(shè)，鐵四院上千名勘察設(shè)計(jì)工作者，在青燈黃卷中堅(jiān)守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅(jiān)毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風(fēng)馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。

　　（本文章摘自11月5日《人民日?qǐng)?bào)》）

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)