停牌兩個(gè)多月后，2014年12月30日，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)最終合并方案的“面紗”揭開(kāi)。依照公告，雙方技術(shù)上將采取南車(chē)吸收合并北車(chē)的方式合并為中國(guó)中車(chē)，成為一家總資產(chǎn)超過(guò)3000億元，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)千億元的軌道交通“超級(jí)巨無(wú)霸”。立足國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，這艘國(guó)企巨輪將駛向何方？又能否實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的改革目標(biāo)？

　　合并為防惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　“合并是好事，是大勢(shì)所趨，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)在業(yè)務(wù)類(lèi)型上高度一致，但又各有所長(zhǎng)。”中國(guó)工程院院士、軌道交通專(zhuān)家王夢(mèng)恕向記者表示，中國(guó)北車(chē)在高鐵軟件技術(shù)上略勝一籌，中國(guó)南車(chē)在大容量電機(jī)機(jī)車(chē)制造等方面則技術(shù)領(lǐng)先，雙方合并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，并將加快建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。

　　最令王夢(mèng)恕欣慰的是，合并后將告別過(guò)去兩家企業(yè)爭(zhēng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。由于兩家業(yè)務(wù)上不分伯仲，在很多招投標(biāo)項(xiàng)目上兩家為了中標(biāo)競(jìng)相壓價(jià)，有時(shí)甚至是不計(jì)成本的，尤其在海外項(xiàng)目招投標(biāo)上，這樣的情況也多次上演，這樣不僅壓低了企業(yè)的利潤(rùn)，使得漁翁得利，而且價(jià)格上的不穩(wěn)定也讓外方對(duì)我國(guó)高鐵技術(shù)產(chǎn)生懷疑，損害了企業(yè)的利益和國(guó)家的尊嚴(yán)。

　　“中國(guó)高鐵在技術(shù)上尤其在機(jī)車(chē)制造技術(shù)上可以說(shuō)是世界上最強(qiáng)的，但很多時(shí)候就是因?yàn)閮r(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)阻礙了其做優(yōu)做強(qiáng)。合并后，企業(yè)不用想著整天跑項(xiàng)目、搞關(guān)系，可以集中力量用在技術(shù)創(chuàng)新上，成本更低，結(jié)構(gòu)更優(yōu)，避免了浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。更為重要的是，中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上形成合力，一致對(duì)外，將大大提高在世界舞臺(tái)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力。”王夢(mèng)恕表示。

　　德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷(xiāo)售收入幾乎相當(dāng)于這５家企業(yè)的總和。

　　高鐵技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更大突破

　　根據(jù)公告，本次合并采取中國(guó)南車(chē)換股吸收合并中國(guó)北車(chē)股份的操作方式。合并完成后，新的“中國(guó)中車(chē)股份有限公司”將承繼及承接南北車(chē)的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，合并后新公司的業(yè)務(wù)范圍和產(chǎn)品類(lèi)型將大幅增加，且由于兩家企業(yè)各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，組織架構(gòu)整合可能需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的過(guò)程。

　　目前，高鐵市場(chǎng)已經(jīng)是世界市場(chǎng)，南北車(chē)也已經(jīng)由原來(lái)的單一輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+基地建設(shè)乃至項(xiàng)目總包”轉(zhuǎn)型升級(jí)。王夢(mèng)恕認(rèn)為，合并后的新公司將有望在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)大的飛躍，并在核心技術(shù)上取得突破。兩家企業(yè)也表示，將融合雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，提升研發(fā)效率和創(chuàng)新能力。

　　中國(guó)北車(chē)董事長(zhǎng)崔殿國(guó)表示，南北車(chē)合并不僅能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，而且還將有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　相比海外制造商的產(chǎn)品，中國(guó)高鐵在性?xún)r(jià)比、交貨能力、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)、售后服務(wù)上擁有一定優(yōu)勢(shì)；但相對(duì)來(lái)說(shuō)，品牌知名度不高，國(guó)際專(zhuān)業(yè)人才缺乏，在海外競(jìng)爭(zhēng)上還有很長(zhǎng)的路要走。

　　“南北車(chē)的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場(chǎng)等多方面合力，助推中國(guó)的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國(guó)品牌，提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。”中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)鄭昌泓表示。

　　王夢(mèng)恕認(rèn)為，合并后新公司將加快“走出去”步伐，“不再只是產(chǎn)品‘走出去’，而是高鐵設(shè)備、技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)全方位走出去。要把更多的制造工廠(chǎng)建到國(guó)外，一方面減少?lài)?guó)內(nèi)能源壓力，同時(shí)也滿(mǎn)足所在國(guó)就業(yè)需求，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局，樹(shù)立中國(guó)高鐵的國(guó)際品牌”。

　　南北車(chē)合并不會(huì)導(dǎo)致壟斷

　　南北車(chē)合并后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致壟斷？中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦表示，一方面包括高鐵在內(nèi)的鐵路建設(shè)在多數(shù)國(guó)家都屬于自然壟斷行業(yè)；另一方面，南北車(chē)的主要產(chǎn)品都賣(mài)給中國(guó)鐵路總公司，中鐵具有較強(qiáng)議價(jià)能力。只要南北車(chē)合并以后不濫用市場(chǎng)支配地位，就不會(huì)產(chǎn)生壟斷行為。

　　他建議，合并后的新公司要建立起“內(nèi)外有別、統(tǒng)分結(jié)合”的科學(xué)運(yùn)行機(jī)制，一方面保證其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)充分實(shí)現(xiàn)與中國(guó)高鐵技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相匹配的價(jià)值；同時(shí)面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要在企業(yè)內(nèi)部形成良性競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)行機(jī)制，確保企業(yè)始終具有持續(xù)活力，防止其濫用市場(chǎng)支配地位給上下游企業(yè)造成壓力和技術(shù)創(chuàng)新能力的衰減。

　　“技術(shù)領(lǐng)先者擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。國(guó)外很多國(guó)家的高端裝備制造都是以一家公司為主進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。他們常常是一家獨(dú)大，在技術(shù)上對(duì)我們進(jìn)行壟斷，從而攫取高額利潤(rùn)。中國(guó)高鐵正在國(guó)際市場(chǎng)上打拼，我們現(xiàn)在擔(dān)心還不夠強(qiáng)大，在技術(shù)上還不夠領(lǐng)先。”王夢(mèng)恕指出。

　　事實(shí)上，南北車(chē)的合并也拉開(kāi)了新一輪國(guó)企改革的重組大幕。在日前結(jié)束的央企負(fù)責(zé)人會(huì)議上，國(guó)資委主任張毅表示，國(guó)企改革要主動(dòng)做減法，支持企業(yè)兼并重組、優(yōu)勝劣汰。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，在中國(guó)提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策背景下，2015年將有更多國(guó)企通過(guò)優(yōu)化重組做強(qiáng)做優(yōu)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)中國(guó)整體工業(yè)化水平的提升，推動(dòng)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　�。ū疚恼抡�自1月2日《光明日?qǐng)?bào)》）

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)