去年底，成都—綿陽(yáng)—樂山鐵路客運(yùn)專線建成通車，時(shí)速200公里的動(dòng)車組將成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、眉山、樂山5座城市帶入一小時(shí)交通圈。

　　成綿樂客專還是四川通向東部的重要連接線。其向北與鄭西、京廣高鐵相連，形成成都至北京8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南連接貴廣鐵路，使成都與廣州6小時(shí)通達(dá)。加之目前的滬漢蓉快速通道，成綿樂客專將使天府之國(guó)擁有直達(dá)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角與珠三角的三條鐵路新干線。

　　不過這條高鐵并不好修。成綿樂高鐵沿線經(jīng)濟(jì)總量占四川全省的一半有余，總?cè)丝谟?000萬人，是四川城鎮(zhèn)化程度最高的城市帶，這就意味著這條高鐵既要繞開地震帶，又要避開現(xiàn)有城市地下管網(wǎng)。

　　“成綿樂客專要穿過的地下市政管網(wǎng)有20多種，還要跨越公路、鐵路和城市立交橋，因此，建設(shè)的最大挑戰(zhàn)就是如何減少大體量建設(shè)對(duì)城市生活的干擾。”中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)副總經(jīng)理許蘭民說，僅成都站前第四標(biāo)段就14次跨越河流，16次跨越高等級(jí)公路，5次跨越既有鐵路線，施工難度、安全要求極高。

　　為了成功穿越“水泥森林”，成綿樂鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)者首次在西南地區(qū)高鐵施工中實(shí)施了橋梁樁基托換技術(shù)。橋梁樁基托換，猶如“移梁換柱”，在將影響隧道施工的墩身或樁基截?cái)嗟耐瑫r(shí)，進(jìn)行托舉替換。據(jù)成綿樂鐵路客運(yùn)專線指揮部總工李雙軍介紹，在機(jī)場(chǎng)路5.5公里的城市高鐵隧道施工中，利用“移梁換柱”技術(shù)，他們成功實(shí)施了10處樁基托換，既保證了施工效率，也保障了隧道上方成雅高速立交橋等橋梁正常通行。此外，他們還在沒有地下沉降的前提下，將上百條煤氣、電力、供水排水管道成功遷改，未發(fā)生一起管網(wǎng)漏損事故，受到了業(yè)主和西南交大專家們的一致認(rèn)可。

　　除了軌道、橋梁施工，成綿樂客專動(dòng)車運(yùn)用所施工也頗具挑戰(zhàn)。動(dòng)車運(yùn)用所是高鐵動(dòng)車組進(jìn)行維護(hù)檢修的地方，也被稱為“高鐵保健所”，是高鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。成綿樂動(dòng)車所有33條既有鐵路軌道在運(yùn)行，還有12條新軌道要接入，建設(shè)者們采取立體交叉作業(yè)模式，僅用4個(gè)半月時(shí)間完成了以往9個(gè)半月才能建成的工作量，創(chuàng)造了十線并行的天府之國(guó)新時(shí)速，為我國(guó)高鐵動(dòng)車建設(shè)提供了更高效的管理模式。

　�。ū疚恼抡�自1月5日《人民日?qǐng)?bào)》）

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)