國企改革早已提上日程，而競爭更充分市場化程度更高的汽車行業(yè)則是“沖在前線”。在長安、上汽、一汽等先后實現不同形式的“混改”之后，作為中國目前唯一沒有上市的大型汽車集團，奇瑞在最近也開始有所動靜了。

 

　　9月17日，奇瑞汽車股份有限公司及奇瑞控股集團有限公司在近期擬通過產權交易所公開掛牌，廣泛征集意向投資方的方式增資，由投資方以現金出資認購奇瑞控股。

 

　　投資方以現金出資認購奇瑞控股19.62億元新增注冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價分別為83.32億元、79.11億元，合計162.43億元。而現有股東的股權比例將被攤薄。

 

　　增資擴股是什么?有何好處?

 

　　奇瑞這次采用的是增資擴股的形式引入戰(zhàn)略投資者，跟大家想的“賣身”不太一樣。增資擴股是增量轉讓，而不是存量轉讓，現有的國有資產沒有發(fā)生轉移，也能避免國有資產的流失。

　　增資的意思是增加企業(yè)注冊資本，它首先最直接的目的就是擴大現有經營規(guī)模，資本規(guī)模直接反映公司的資產實力和經營規(guī)模，注冊資本100萬的企業(yè)跟1000萬的自然不是一個量級的，后者則更能吸引投資。

 

　　另外就是籌集更多經營資金，開拓新的投資項目或投資領域。奇瑞是個不缺技術的企業(yè)，有了資金和合作資源，未來在新技術新領域才會有更多保障。“引進戰(zhàn)略投資能幫助奇瑞增加更多的資源，能讓企業(yè)干更多的事情。”奇瑞汽車總經理助理金弋波表示。

 

　　當然，有新的資本進入后，現有股東結構和持股比例肯定會有變化，也將會改變公司管理機構的組成。這也能解釋最近奇瑞的內部管理層的動蕩。不過相對來說，奇瑞作為資深國企，就算是強化民營資本的力量，但國有資本仍然會擁有較大權力，比如一票否決。

 

　　奇瑞汽車只是奇瑞集團的一部分，單看奇瑞汽車現有的持股比例，蕪湖市國資委持有23%，為第一大股東;安徽省政府占股18.6%，董事長尹同躍個人占股18.98%。前兩者合持41.6%股份，奇瑞汽車的實質仍是地方國企。

 

　　而此次增資擴股則是奇瑞與控股方蕪湖建設投資有限公司共同推進的，顯然能看出，這是國有資本的主導改革。安徽省也在今年3月出臺的文件中明確表示，正在推進國資監(jiān)管機構職能由“管企業(yè)為主”向“管資本為主”轉變，國企的持股比例縮小但決定權保留的改革思路是一個重要方向。

 

　　奇瑞現狀及規(guī)劃

 

　　2017年，奇瑞汽車銷售38.7萬輛，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營收294.7億元，同比下滑10.59%，營業(yè)利潤為虧損3764萬元。今年一季度，奇瑞凈現金流為負12.09億元。

 

　　很顯然，曾經一度作為自主品牌“一哥”的奇瑞在新的市場競爭中已逐漸力不從心，來自吉利、長城等民營企業(yè)的沖擊讓整個車市重新洗牌。

 

　　但奇瑞同樣擁有自己的優(yōu)勢。奇瑞是中國自主知識產權最多的汽車企業(yè)，申請專利16262件，授權專利10464件，連續(xù)四年榮居安徽發(fā)明專利百強排行榜榜首。

 

　　此外，除了我們所熟知的奇瑞汽車，其母公司奇瑞集團還擁有覆蓋廣泛的產業(yè)布局，據統(tǒng)計，旗下投資有汽車、汽車零部件生產與研發(fā)、造船、金融、旅游地產、現代服務業(yè)等業(yè)務板塊，涵蓋258家子公司，業(yè)務范圍遍布海外80余個國家和地區(qū)。

 

　　所以對于現在的奇瑞來說，就好像空有一身技術無力施展。新鮮的機制、資本和人才都將帶來完全不同的生機。

 

　　據悉，奇瑞此次擴股是為了更好的實現“奇瑞戰(zhàn)略2025”規(guī)劃。根據規(guī)劃，奇瑞將在技術創(chuàng)新、新能源、智能互聯(lián)、高端國際市場等領域進行一系列布局。

 

　　目前奇瑞已經推出了T1X和M1X，除此之外還規(guī)劃了A3X、M3X平臺。其中曾在2017法蘭克福車展發(fā)布的高端系列EXEED的首款產品正是基于M3X平臺打造。新能源更是奇瑞不可或缺的重要板塊，今年1-8月，奇瑞新能源累計銷售4.96萬輛，同比增長231%。

 

　　在智能互聯(lián)方面，奇瑞已在4月份發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團智能化戰(zhàn)略，涵蓋了智造、智云、智駕、智贏、智行五大板塊。海外市場則一直是奇瑞重點布局的領域，奇瑞集團已提出“5050”目標，即年出口量達50萬輛，業(yè)務收入達50億美元。

 

　　其他汽車國企都采用什么方式“混改”?

 

　　汽車企業(yè)的混改算是國企中比較早的，畢竟深處競爭行業(yè)。尤其是在近幾年與吉利、長城等民營車企角逐敗下陣后，國企內部僵化的體制早已跟不上現在的市場競爭。

 

　　從2014年混改被寫入政府工作報告以來，上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車、北汽新能源等企業(yè)均先后通過不同形式實現了內部變革，包括交換持股、管理層持股、引入行業(yè)外投資者以及吸引各種所有制的資本進入等。

 

　　在2010年實現H股上市的廣汽集團，2012年回歸A股。同年，上汽集團把其他資產注入上海汽車之后，實現資產整體上市。2014年，江淮汽車推行混合所有制模式之后，通過資產重組方式實現整體上市。

 

　　北汽集團整車業(yè)務基本已通過北京汽車和福田汽車實現了上市，但江西昌河、新能源汽車和海納川零部件業(yè)務尚未納入到兩家上市公司。

 

　　今年年初，隨著中國兵器裝備集團公司完成公司制改革，一汽、東風汽車、長安汽車三大央企全部完成公司制改革，其公司性質從原來的國有企業(yè)變?yōu)閲�有獨資公司。

 

　　一汽集團擁有一汽轎車和一汽夏利兩個整車上市公司，但一汽一大眾、一汽解放等整車及核心零部件資產、一汽豐田大部分資產尚未上市。

 

　　東風汽車也以不同形式實現了上市，并進一步深化了企業(yè)內部改革。此外，東風集團也正在積極推進其他輔助機構的分離改革。

 

　　長安汽車更是在2014年便開始實施針對管理層股權激勵措施，而旗下歐尚汽車和凱程汽車均已得到上級部門批準用于混改。

 

　　如今的“混改”早已發(fā)生根本變化，不只是為混而混，而是全局、全方位的鼓勵。在保持公有制為主體的前提下，主要是讓民企優(yōu)秀管理人才介入國企運營，增強管理活力，深化改革。

 

　　而隨著改革力度的不斷強化、國內車市愈漸飽和、競爭加劇，再加上國企曾享有的政策和紅利都逐步減弱，尤其是合資股比的限制政策放開后，國企改革更是迫在眉睫。

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會理事長安慶衡認為：“現在的汽車國企基本都完成了股份公司制改革，大部分企業(yè)已經整體或部分上市，部分企業(yè)完成了兼并重組。如今再談國企改革，必然要站到更高的高度。”

 

　　來源：米車生活

圖片來源：找項目網

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