最終，東航選定了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標準是這些企業(yè)在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，與東航有資源互補，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)等。李九鵬告訴經(jīng)濟觀察報記者，四個投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團則屬于財務(wù)投資方。東航物流的四個投資者都是各自領(lǐng)域非常優(yōu)秀的企業(yè);四家企業(yè)分別有不同特點，這些特點能夠與東航物流的發(fā)展相匹配，能夠與東航物流產(chǎn)生優(yōu)勢互補的效應(yīng);同時還能夠與東航物流產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。四家公司分別涉及第三方物流解決方案、快遞快運業(yè)務(wù)服務(wù)商、金融、物流地產(chǎn)等多個方面，對于東航物流今后的發(fā)展有很大的助力。

 

　　在這三大戰(zhàn)略合作伙伴中，普洛斯與德邦無疑與東航物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)匹配度最高。德邦物流董事長崔維星表示，東航物流和德邦的互補性非常強，“東航飛機多，我們是車多人多。”據(jù)悉，東航物流現(xiàn)擁有9架全貨機，同時擁有全球第三的貨運機場—浦東機場的貨站以及東方航空572架客機腹艙代理權(quán)，而德邦物流目前已經(jīng)有超過12萬的員工數(shù)，在地面配送方面，組織貨源方面，網(wǎng)絡(luò)拓展方面都能夠與東航物流產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。“我們會把東航物流的腹艙資源利用好。高效利用腹艙之前有很多成功的案例，比如DHL，我們都在積極研究，我們會全力與東航適應(yīng)好。”崔維星稱。

 

　　作為另一投資方代表，普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官東方浩表示，在中國機場里，東航的機場資源無疑是稀缺與珍貴的，并且東航物流有一張非常好的跨境的航空網(wǎng)絡(luò)。而普洛斯在全球有5500萬平方米的物流設(shè)施組合，在國內(nèi)的38個主要市場擁有并管理252個綜合物流園以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)。兩者的合作能夠產(chǎn)生以航空貨站服務(wù)為基礎(chǔ)，以監(jiān)管倉庫、增值倉儲為配套，以跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)、物流地產(chǎn)為延伸，強化跨境電商物流平臺的核心競爭力，提升航空物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。

 

　　“聯(lián)想現(xiàn)在非常關(guān)注現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而物流又是服務(wù)業(yè)非常重要的一環(huán)，”聯(lián)想控股有限公司董事長柳傳志談到。在成為東航物流的戰(zhàn)略投資方后，聯(lián)想控股將向東航物流提供高端物流解決方案，“因為航空是高端物流，高端物流解決方案這塊，和聯(lián)想是有非常多的契合度的。”李九鵬談到。

 

　　李九鵬告訴經(jīng)濟觀察報記者，在尋找合作伙伴的過程中，東航物流還與順豐接觸過，但很快發(fā)現(xiàn)順豐是要打造“以我為主”的生態(tài)體系，與東航物流的需求并不匹配，因為東航物流也是要打造“以我為主”的體系，雙方的目標有沖突。東航物流繼而轉(zhuǎn)向?qū)ふ易鹬匾詵|航物流為主的其他選擇。李九鵬向記者稱，東航物流并沒有關(guān)上與其他企業(yè)合作的大門，“其實到今天，無論是順豐也好，‘三通一達’也好，中國郵政也好，所有物流領(lǐng)域的企業(yè)或者其他領(lǐng)域的企業(yè)，我們都有在合作。只不過，我們在選擇具體項目的合作伙伴時，會側(cè)重這次參與股權(quán)投資的企業(yè)，但這并不代表我們和別人不合作了。”

 

　　據(jù)經(jīng)濟觀察報記者了解，19日簽約儀式后，六方股東立即明確了董事會成員，東航集團將占五席，聯(lián)想占兩席，普洛斯占一席。綠地和德邦則獲得監(jiān)事席。

 

　　壓上“身家性命”

 

　　在此次公布的持股方案中，東航物流核心員工持股比例達到了10%，遠遠高于此前的媒體預(yù)測。

 

　　據(jù)悉，在商討混改方案階段，股東們提出了非常苛刻的條件，要求管理層必須持股，而且持股比例要達到一定的比例，加之現(xiàn)在高管持股都以自有資金購買公司股份，所以，“劉總(劉紹勇)說的‘相當(dāng)于高管把身家性命都綁在企業(yè)身上’一點沒錯。”李九鵬說。

 

　　“這不是一個令所有人滿意、舒服的持股方案。”李九鵬指出，作為重資產(chǎn)的物流公司，盡管高管們?yōu)榱藚⑴c員工持股計劃每個人均投入上千萬元，但在一家重資產(chǎn)的物流公司里，其能夠獲得的持股比例極小，加之物流行業(yè)的PE值普遍在三十倍左右，東航物流今后再上市，與現(xiàn)在的估值價格相比增值不過三四倍，“若是扣除利息和通脹，沒準這幾年算是白打工了。”

 

　　據(jù)悉，在東航物流目前6000多名員工中，有125人參與持股。所有持股人作為專門設(shè)計的有限合伙企業(yè)的合伙人，通過有限合伙企業(yè)間接持有東航物流的股份。首批人員持股比例不超過8%，其中高管團隊持有不到5%的股份，余下3%是核心骨干、技術(shù)骨干等，另外還將預(yù)留2%作為未來進入東航物流的核心高管或?qū)２殴蓹?quán)激勵。李九鵬透露，所有員工持股所付出的“真金白銀”為4.1億元，作為總經(jīng)理，李九鵬的持股金額為“數(shù)千萬”。

圖片來源：找項目網(wǎng)

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