從進站人臉識別、站內(nèi)機器人導(dǎo)航，到刷身份證和二維碼乘高鐵、在列車上點美食外賣，再到網(wǎng)約車接站……春運中一系列互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，是我國交通運輸發(fā)展進入新一輪代際更替的縮影。從中央到地方都明確了2019年智慧交通發(fā)展目標和動作，該領(lǐng)域迎來風(fēng)口期，眾多資本鏖戰(zhàn)超萬億市場。其中備受關(guān)注的是，鐵總擬牽手民企布局高鐵+共享汽車等領(lǐng)域。

 

在移動互聯(lián)背景下，以云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的智慧交通，有助于“交通強國”戰(zhàn)略的落地實現(xiàn)。交通運輸部發(fā)布的《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》提出，圍繞提升城際交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化發(fā)展等方面，推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。

 

按照任務(wù)表，到2019年末，ETC客車使用率要達到46%;基本實現(xiàn)全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票統(tǒng)一服務(wù)，加快推進旅客聯(lián)程運輸服務(wù)，推動建立道路客運電子客票體系;以“十三五”新公布的公交都市創(chuàng)建城市為重點，推進城市公共交通智能系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用。“年內(nèi)將實現(xiàn)高速公路人工收費車道手機移動支付全覆蓋。”交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕此前表示。

 

多個省、自治區(qū)、直轄市也加大了對智慧交通的發(fā)展力度。北京市政府工作報告提出，加快智慧交通建設(shè)，更新完善一批科技設(shè)施，積極運用大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，整體提高交通治理科技水平。吉林明確，重點加快智慧公路試點、長春傳化公路港等建設(shè)。天津則要精心打造包括智能網(wǎng)聯(lián)車在內(nèi)的7條產(chǎn)業(yè)鏈;實施智能物流、智能交通等“智能+”工程;完成“智慧港口”建設(shè)攻堅重點任務(wù)。上海表示要積極培育人工智能創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，加強人工智能在教育、醫(yī)療衛(wèi)生、養(yǎng)老、助殘、交通、生態(tài)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

 

全球第二大研究機構(gòu)MarketsandMarkets日前發(fā)布報告稱，智慧城市市場規(guī)模有望從2018年的3080億美元增長到2023年的7172億美元，年均復(fù)合增長率為18.4%。其中，智慧交通領(lǐng)域增速高于其他解決方案細分市場，這主要是因為城市人口的增長以及政府改善交通運輸服務(wù)相關(guān)舉措的實施。而從區(qū)域來看，由于不斷增長的技術(shù)水平和大規(guī)模的智慧城市項目投資，亞太地區(qū)將占據(jù)最大的市場份額。

 

《2018-2023年中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認為，2018年中國智能交通不同落地場景技術(shù)獲得了多維度的投資機會，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來智慧交通將延伸至海上和航空，同時，綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運輸系統(tǒng)安全運行智能化保障、合作式智能交通和自動駕駛將成為重點。此外，未來汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的跨界融合發(fā)展是大勢所趨。

 

中國鐵路總公司2019年將推進人工智能技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)深度融合，深化專業(yè)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用;建設(shè)智能化設(shè)備檢測維護體系和災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng);持續(xù)深化高鐵智能建造、智能裝備、智能運營等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，構(gòu)建覆蓋核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范的系列成果;總結(jié)發(fā)展Wi-Fi股權(quán)轉(zhuǎn)讓的成功經(jīng)驗，推進高鐵+共享汽車等資產(chǎn)資本化經(jīng)營。去年6月6日，深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司、浙江吉利控股集團有限公司兩企業(yè)組成的聯(lián)合體中標，以43億元受讓動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%的股權(quán)，后者是中國鐵路總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組Wi-Fi的企業(yè)。眾多業(yè)內(nèi)人士分析認為，鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱，引入社會資本，能夠快速讓該業(yè)務(wù)起步。而騰訊和吉利則更多是看中鐵路大體量的用戶流量，以此打響智慧交通爭奪戰(zhàn)。

 

之后的7月5日，三方共同組建的國鐵吉訊科技有限公司(簡稱“國鐵吉訊”)正式揭牌成立。2019年春運期間，國鐵吉訊推出的掌上高鐵APP改版升級，作為中國鐵路官方Wi-Fi入口，目前已覆蓋274列復(fù)興號列車。

 

此外，去年騰訊還宣布了一系列智慧交通新動作：發(fā)布乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞等四款智慧出行新品，與深圳航空公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議打造智慧航空出行新體驗，攜手全國主要城市的公共交通企業(yè)共同成立中國智慧交通生態(tài)聯(lián)盟。據(jù)了解，目前騰訊在全國100多座城市實現(xiàn)智慧交通項目合作落地，其中截至2019年1月，乘車碼一共上線111個城市，用戶數(shù)超過6000萬。

 

阿里、華為、百度等巨頭也從無人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等多個角度搶灘布局智慧交通市場，新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。不過，交通運輸部總工程師周偉此前曾表示，智慧交通發(fā)展要謹防一窩蜂投入后出現(xiàn)社會經(jīng)濟問題。同時，信息資源共享困難、開發(fā)利用不足是長期制約我國發(fā)展的基礎(chǔ)問題，必須要采取切實措施，打破信息壁壘，消除信息孤島，推動信息資源共享開放，政府在這方面尤其要積極率先主動作為。此外，要充分利用信息技術(shù)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，規(guī)范管理行為，避免信息技術(shù)和交通業(yè)務(wù)的兩張皮和脫節(jié)現(xiàn)象。

 

來源:新華社新媒體

圖片來源：找項目網(wǎng)

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