2019年4月22日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官方密集披露五條有關(guān)民航快遞有限責(zé)任公司(下稱民航快遞)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌信息。

根據(jù)披露，這五條信息的股權(quán)轉(zhuǎn)讓方分別指向民航快遞的五位股東——中國東方航空集團、廣東省機場管理集團、首都機場集團、西部機場集團以及黑龍江機場管理集團，其分別持有民航快遞8.65%、3.99%、3.36%、1.68%以及0.95%的股權(quán)。而截至目前，民航快遞共計由六位股東持股，該公司控股股東為中國航空資本控股有限責(zé)任公司(下稱資本控股)，后者持股比例為81.37%。

這意味著，除了資本控股外，民航快遞的股東隊伍或?qū)⒂瓉硪淮?ldquo;大換血”。

根據(jù)披露的信息，中國東方航空集團、廣東省機場管理集團、首都機場集團、西部機場集團以及黑龍江機場管理集團的轉(zhuǎn)讓低價分別為3271.28萬元、1508.95萬元、1270.69萬元、635.35萬元以及359.27萬元。據(jù)此可測算出，民航快遞100%股權(quán)的估值為3.78億元。

民航快遞為老牌國有物流企業(yè)。該公司依托中國航空集團(下稱中航集團)的資源，在電商興起之前，與中國郵政、中鐵快運幾乎瓜分了國內(nèi)的快遞市場。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，民航快遞實現(xiàn)營業(yè)收入和凈利潤分別為11.57億元、748.21萬元。同期，該公司的總資產(chǎn)為5.61億元，所有者權(quán)益為2.91億元。

而本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的掛牌底價顯示，中國東方航空集團等五位股東轉(zhuǎn)讓價格的溢價并不高。

中國東方航空集團等五位股東集體掛牌轉(zhuǎn)讓民航快遞的股權(quán)，其原因或指向中航集團的貨運“混改”。

2017年4月份，中國國航發(fā)布公告稱，其收到控股股東中航集團的通知，國家發(fā)展和改革委員會復(fù)函同意中航集團公司進行航空貨運物流混合所有制改革。這份公告宣告了中航集團成為繼東航和南航之后，第三家啟動混改的企業(yè)。

隨后，有關(guān)中航混改的思路、方案猜想議論紛紛，將混改的標(biāo)的指向旗下的中國國際貨運航空有限公司(下稱國貨航)和民航快遞，并指出或引進民營快遞公司等作為戰(zhàn)略投資者。

不過，關(guān)于中航集團混改的真正方案此后一直未見公開。直到，2018年8月30日，中國國航的一則股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告再度將引發(fā)市場猜測混改細(xì)節(jié)。

是日，中國國航公告稱，擬以24.39億元的價格，向中航集團全資子公司資本控股轉(zhuǎn)讓國貨航51%的股權(quán)。2018年12月28日，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓已完成變更登記。

而民航快遞方面也出現(xiàn)了股權(quán)變更。根據(jù)啟信寶提供的股權(quán)變動信息，2018年12月25日，中航集團將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓于資本控股。這就表示，截至目前，資本控股已經(jīng)共同成為國貨航和民航快遞的最大股東。而接下來民航快遞是否如業(yè)內(nèi)猜想中將注入國貨航中，還有待驗證。

事實上，一場圍繞航空貨運的“戰(zhàn)爭”已一觸即發(fā)：率先完成混改的東航物流，計劃在今年IPO;南航則于去年組建航空貨運物流公司，整合旗下貨運資源;更有以順豐控股為代表的民營快遞企業(yè)，擴容機隊規(guī)模。

同行競爭對手的新進展無不“施壓”給中航集團的貨運“混改”效率。

來源:界面新聞

圖片來源：找項目網(wǎng)

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