2019年8月16日，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和愛馳汽車的合資合作公司——新江鈴控股正式成立。作為國(guó)內(nèi)央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)混合所有制改革的首例，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。

隨著新江鈴控股合資公司的成立，愛馳汽車也終于拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。而與蔚來(lái)汽車、理想汽車選擇代工或者直接購(gòu)買生產(chǎn)資產(chǎn)的模式不同，根據(jù)上市公司公告顯示，愛馳汽車對(duì)江鈴控股增資17.47億元，其中10億元計(jì)入注冊(cè)資本，7.47億元注入資本公積。

愛馳17億元“買”下生產(chǎn)資質(zhì)

對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳汽車早在一年以前就有了布局。2018年底，愛馳汽車就與江鈴控股有限公司上饒分公司簽訂了房屋租賃合同。彼時(shí)，上饒分公司正預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車。

今年4月，長(zhǎng)安汽車就發(fā)布公告表示，江鈴汽車擬通過(guò)公開掛牌增資擴(kuò)股方式，引入一家戰(zhàn)略投資者。據(jù)公告明確要求，意向投資方必須具有新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。5月底，長(zhǎng)安汽車再次發(fā)布公告稱，愛馳汽車向北京產(chǎn)權(quán)交易所遞交了《產(chǎn)權(quán)受讓申請(qǐng)書》，并繳納保證金3億元人民幣。6月份，長(zhǎng)安汽車再次發(fā)布公告表示，同意引入愛馳汽車作為戰(zhàn)略投資方。至此，愛馳入股江鈴終于敲定。 8月份，新江鈴控股正式落地，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新公司將在品牌、市場(chǎng)以及電動(dòng)化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開創(chuàng)新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。

如今，經(jīng)過(guò)近一年的曲線進(jìn)程，愛馳汽車的生產(chǎn)資質(zhì)終于落地。在新江鈴控股發(fā)布會(huì)儀式上，對(duì)于為何入股江鈴，愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿直言，最根本的原因就是資質(zhì)。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》顯示，今年1月10日起，發(fā)改委將不再核準(zhǔn)管理新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。這就意味著造車新勢(shì)力們的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題只能通過(guò)市場(chǎng)方式來(lái)解決。

愛馳汽車“雙品牌”發(fā)展

目前，在中國(guó)新能源市場(chǎng)內(nèi)，隨著主流合資車企的下探以及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的布局?jǐn)D壓，造車新勢(shì)力的生存空間正在逐步緊縮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，純電動(dòng)乘用車的銷量為44.5萬(wàn)輛，較去年同期的25.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)了42%。然而，截至目前，成功進(jìn)入交付階段的造車新勢(shì)力也僅有9家。

值得注意的是，整個(gè)上半年造車新勢(shì)力的總體銷量也僅占整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車銷量的9%。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車三家金字塔尖的企業(yè)市場(chǎng)份額占據(jù)了6%左右。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)向媒體表示，當(dāng)真正的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地后，新能源汽車將會(huì)成為市場(chǎng)中的主流;反之，燃油車仍是市場(chǎng)中的主流。或許正是基于這一點(diǎn)考慮，讓愛馳汽車不再僅僅局限于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展，反而將目光放在了還占有絕大部分市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。

付強(qiáng)表示，入股江鈴，對(duì)于愛馳汽車來(lái)說(shuō)將形成“燃油車+新能源”的互補(bǔ)局面。在他看來(lái)，愛馳汽車的市場(chǎng)用戶主要聚焦在國(guó)內(nèi)一二線城市，然而國(guó)內(nèi)的三、四、五線城市，還具有活躍的增量潛力，燃油和新能源并驅(qū)將有利于愛馳汽車加大產(chǎn)品覆蓋面。同時(shí)，根據(jù)戰(zhàn)略合作規(guī)劃，新江鈴將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌戰(zhàn)略，擁有覆蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的完整品牌矩陣。更重要的是，愛馳汽車和江鈴控股都地處江西，從市場(chǎng)戰(zhàn)略和資源集中等維度來(lái)考量，雙方也將發(fā)揮更大的資源聚合效應(yīng)。

汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付表示,相較于其他造車新勢(shì)力，愛馳汽車既為自己贏得了焦點(diǎn)，又為后續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有了央企、國(guó)企的背書，即使今后無(wú)法在資本市場(chǎng)獲得支持，也能獲得銀行等金融機(jī)構(gòu)、地方政府政策的支持。不過(guò)，從目前情況來(lái)看，無(wú)論江鈴還是陸風(fēng)，品牌力都很弱。而且，愛馳作為一個(gè)造車新勢(shì)力，其品牌力更需要時(shí)間去驗(yàn)證。

愛馳入股平攤“風(fēng)險(xiǎn)”以自我造血

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)論是從資金和技術(shù)的互補(bǔ)、資質(zhì)的獲得，還是從新公司品牌的布局來(lái)看，愛馳汽車成為混改的首個(gè)樣板，都將助力行業(yè)開啟發(fā)展新模式。然而，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，從江鈴近年來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)來(lái)看，逐漸疲弱的產(chǎn)品力和愈漸僵化的企業(yè)模式加劇了其經(jīng)營(yíng)虧損、品牌孱弱和邊緣化危機(jī)，愛馳汽車此時(shí)入股將面臨與江鈴平攤市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)江鈴汽車2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年江鈴汽車的營(yíng)業(yè)收入為282.49億元，同比下降9.88%。其中，整車營(yíng)業(yè)收入為251.79億元。利潤(rùn)方面，2018年江鈴汽車歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.92億元，同比下降86.71%。值得一提的是，這已經(jīng)是江鈴連續(xù)第三年出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。銷量方面，2018年江鈴汽車?yán)塾?jì)銷量為28.51萬(wàn)輛，同比下滑8.05%。其中陸風(fēng)品牌車型銷量?jī)H為1.88萬(wàn)輛，同比下降55%。進(jìn)入2019年，江鈴汽車上半年包括商用車在內(nèi)也僅售出13.6萬(wàn)輛，僅占年度銷量目標(biāo)的35%。值得一提的是，雖然陸風(fēng)與愛馳汽車形成了雙品牌矩陣，但是在今年，由于陸風(fēng)X7的“抄襲門”事件，陸風(fēng)汽車的品牌形象也受到了較為嚴(yán)重的影響。2019年陸風(fēng)汽車被市場(chǎng)邊緣化更加明顯,1-6月，陸風(fēng)汽車僅售出新車不足9000輛。

付強(qiáng)表示，目前U5的量產(chǎn)交付正在瞄準(zhǔn)10月30日，而位于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入第二款車型的研發(fā)生產(chǎn)，其中，蔚來(lái)ES6已經(jīng)上市。除此之外，新能源補(bǔ)貼退坡效應(yīng)也讓7月份的新能源市場(chǎng)首次迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)。按照愛馳汽車的規(guī)劃,首款量產(chǎn)車型并沒(méi)有趕上補(bǔ)貼福利，這也讓愛馳汽車不僅要面對(duì)合作方的資金危機(jī)，還要直面車市的銷量壓力。無(wú)疑，此刻面對(duì)愛馳汽車的不僅是要盡快盤活陸風(fēng)資產(chǎn)，解決亟需的資金投入，更重要的是抓緊時(shí)間將自己的產(chǎn)品投入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“自我造血”。

來(lái)源:新京報(bào)

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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