短短一個半月時間內，一汽富維獲得吉林省國資委旗下的吉林省亞東國有資本投資有限公司(下稱“亞東國有資本”)的二度舉牌。

近2019年9月9日，一汽富維披露公告稱，亞東國有資本于7月18日至9月4日期間，以集中競價的方式增持2538萬股，占公司總股本的5%。本次增持完成后，亞東國有資本持有5077萬股，占公司總股本的10%。信息披露義務人未來十二個月內有繼續(xù)增持一汽富維股份的計劃。

根據股權穿透信息可知，此前一汽富維的最大股東為中國第一汽車集團有限公司，持股比例為20.14%，第二大股東為長春一汽富晟集團有限公司，持股比例為5.16%。2019年7月亞東國有資本首次進行增持股份前，曾持有一汽富維4.81%股份，為該公司的第三大股東，但兩次增持完成后，亞東國有資本已躍升為一汽富維的第二大股東。

證券時報·車資本了解到，亞東國有資本不僅是一汽富維的股東之一，此前還與一汽富維展開過合作，成立合資公司新慧科技，主營工廠數字化及智能汽車相關技術等。

長城證券認為，亞東國有資本在短期內連續(xù)舉牌，大概率是看好一汽富維后期的股價表現，希望從中獲得一定的投資收益，同時增加持股比例后，也更加便于與一汽富維展開合作。

公開資料顯示，亞東國有資本為吉林省國有資本運營有限責任公司全資子公司，吉林省國資委全資孫公司。因此，亞東國有資本對一汽富維的增持，其實在一定程度上代表了吉林省國資委的意愿。

那么吉林省國資委為何如此“偏愛”一汽富維?除了能獲得投資收益及推進合作以外，這背后又隱藏著哪些深層次原因呢?

實際上，2018年10月，一汽富維曾進行了一次董事會改選，董事人數由九名修改為七名，其中，一汽集團提名的董事人數由五名修改為兩名。這意味著雖然一汽集團仍為一汽富維的大股東，但卻不能對上市公司實現控制，一汽富維自此成為無實際控制人的公司。

業(yè)內人士認為，一汽集團此舉背后，是為了給地方國資委讓路，形成不同的分工管理。而亞東國有資本的連續(xù)舉牌，則旨在一汽富維的混改目標。

2019年6月，一汽富維的混改股權激勵計劃已經完成登記，公司向激勵對象共計授予2480萬份股票期權，約占公司總股本的4.49%，授予價格為13.04元。此舉也被視為一汽富維在混改道路上邁出的關鍵一步，而如今亞東國有資本的增持，則讓其混改的步伐再度提速。

值得一提的是，一汽富維的主營產品為汽車保險杠、汽車車輪、車燈等，今年上半年業(yè)績優(yōu)于行業(yè)平均水平。

根據一汽富維披露的2019年半年報顯示，2019年上半年，公司實現營業(yè)收入64.18億元，同比減少1.40%;歸母凈利潤2.46億元，同比減少4.82%;扣非后歸母凈利潤2.44億元，同比減少2.48%。

財通證券認為，上半年國內車市景氣度較為低迷，一汽富維的營收及歸母凈利潤均只是小幅下滑，遠好于行業(yè)平均水平。一汽富維作為一汽-大眾產業(yè)鏈的純正標的，后續(xù)業(yè)績有望穩(wěn)定回升。

證券時報·車資本注意到，2018年，一汽富維全年營收的70%均來自于一汽-大眾，而一汽-大眾從2018年起開啟了新車周期，密集投放重磅產品，尤其是推出了子品牌“捷達”。因此一汽富維可充分享受因一汽-大眾所帶來的產業(yè)鏈紅利。

不過，不少投資機構也對此提出了風險提示，認為在國內汽車市場低迷的情況下，如果一汽-大眾產能不及預期或原材料價格大幅上漲，一汽富維的業(yè)績表現也會受到影響。

來源：第一電動網

圖片來源：找項目網

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