近日，神華集團再次在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬以10.02億元的價格轉(zhuǎn)讓所持大新華航空5.56%股權(quán)。同樣的價格，同樣的股權(quán)比例——兩年內(nèi)連續(xù)三次出手，對于大新華航空，神華集團可謂退意心切。而在這次掛牌公告中，大新華航空原有股東表示將不放棄優(yōu)先購買權(quán)。這或許意味著，在神華數(shù)次尋覓買家無果后，海航系或出手接盤。

　退出心切

根據(jù)公告，神華集團此次轉(zhuǎn)讓大新華航空股權(quán)的價格和比例與前幾次完全一致，均是以10.02億元的價格轉(zhuǎn)讓所持大新華航空5.56%的股權(quán)，以求“全身而退”。

或許是擔心10.02億元的價款太高“嚇跑”了買家，神華此次提出，股權(quán)轉(zhuǎn)讓款可以一次性付清，也可以分期付款。若分期付款，受讓方須在交易合同簽訂后5個工作日內(nèi)支付股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款的30%（含30069.63萬元的保證金），其余價款可在合同生效后一年內(nèi)付清。

對于受讓方本身，神華僅要求其為依法成立并有效存續(xù)的企業(yè)法人，且具有良好的商業(yè)信用，具有良好的財務(wù)狀況和支付能力。

早在2011年，神華集團便萌生了退意。公開信息顯示，2011年11月，神華集團便在產(chǎn)權(quán)交易機構(gòu)公開掛牌轉(zhuǎn)讓大新華航空5.56%的股權(quán)。由于沒有尋到買家，2013年年初，神華集團再次通過北京產(chǎn)權(quán)交易所出售大新華航空股權(quán)。但連續(xù)兩次，均無買家接牌。

神華集團與新華航空的“姻緣”或許可以追溯到12年前。1992年，新華航空（即“小新華”）成立。2001年，神華集團和海航集團對新華航空實行重組改制，新組建的新華航空注冊資本18.30億元，其中海南航空出資9.333億元，海航集團出資1.647億元，神華集團出資7.32億元，分別占公司注冊資本的51%、9%和40%。

2004年7月，海航集團發(fā)起設(shè)立了新華控股（即“大新華”）作為資本運作平臺，并計劃將旗下主要航空資產(chǎn)注入其中。在此過程中，神華所持有的新華航空股權(quán)置換成新華控股股權(quán)，神華也從新華航空的股東轉(zhuǎn)身變?yōu)?ldquo;大新華”的股東，持有大新華航空有限公司股權(quán)的5.561%。

　海航系或出手

大新華航空成立之初，曾一度作為海航集團整合航空資產(chǎn)的平臺，并謀求境外整體上市。但由于宏觀環(huán)境變化等原因，大新華航空赴港上市的計劃一直擱淺。

去年4月，海南航空的一則公告正式宣告大新華航空作為整合平臺的“夢想破滅”。公告顯示，海南航空大股東承諾，將在未來3-5年內(nèi)將旗下系列航空資源悉數(shù)納入上市公司海南航空麾下。此后，海南航空相關(guān)負責人也對中國證券報記者明確表示，海航集團已確定將海南航空作為集團航空資產(chǎn)的唯一整合平臺。

整合平臺身份不在，大新華航空赴港上市之路就更顯遙遠。這對于以煤炭、電力、煤制油產(chǎn)業(yè)為主、而無意發(fā)展航空業(yè)的神華集團而言，選擇退出的意愿無疑更為迫切。不過，或許是10.02億元要價太高，又或者大新華航空失去作為整合平臺身份之后其價值已不復當年，神華集團數(shù)度叫賣大新華航空股權(quán)，均沒有尋找到合適的買家。

但值得注意的是，此次掛牌，大新華航空原股東表示將不放棄優(yōu)先購買權(quán)。大新華航空十大股東大部分屬于“海航系”。業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著，在無人接盤的情況下，海航系或?qū)⒁?0.02億元的代價接下目前定位未明的大新華航空。

圖片來源：找項目網(wǎng)