備受關(guān)注的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重組事項(xiàng)有了新的消息。3月2日，中共中央組織部宣布了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司(以下簡稱中國航發(fā))的主要領(lǐng)導(dǎo)任職。中國航天科工集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理曹建國任中國航發(fā)董事長、黨組書記;中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理李方勇任中國航發(fā)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。上述二人同時(shí)不再擔(dān)任原職。

 

　　與此同時(shí)，3月2日晚間，成發(fā)科技、中航動(dòng)力、中航動(dòng)控三家上市公司相繼發(fā)布公告表示：中國航發(fā)的組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，新組建成立的中國航發(fā)將成為公司的實(shí)際控制人。

 

　　記者了解，目前中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要集中在上述這三家公司，涉及22個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、3個(gè)修理廠和621研究所等共46個(gè)大小單位，總資產(chǎn)達(dá)1100億元人民幣。

 

　　三家公司實(shí)際控制人變更

 

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制被譽(yù)為制造業(yè)“皇冠上的明珠”。由于技術(shù)難度大、研制周期長、資金投入大、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，目前全球僅有美、 英、法、 俄、中5個(gè)國家可以獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中國也位列其中，但中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制具有典型的“軍強(qiáng)民弱”的特點(diǎn)，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面幾乎處于空白狀態(tài)。

 

　　一個(gè)典型的案例是：預(yù)計(jì)將于今年首飛的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，目前仍然吊裝的是CFM公司的LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　早在2014年年初，就有傳言稱，中航工業(yè)將整合旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)研發(fā)制造資產(chǎn)，單獨(dú)成立公司。2015年全國“兩會(huì)”期間，政府工作報(bào)告首次將“航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)”列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中。

 

　　此后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)整合開始步入快車道。2015年10月13日晚間，中航動(dòng)力、中航動(dòng)控、成發(fā)科技三家上均發(fā)表公告稱，公司實(shí)際控制人中航工業(yè)告知，按照國家有關(guān)部門的安排，目前正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企(事)業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，涉及其實(shí)際控制人發(fā)生變更，中航工業(yè)預(yù)計(jì)不再成為公司的實(shí)際控制人。

 

　　兩天后，中航重機(jī)也公告稱，因公司主業(yè)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，實(shí)際控制人正籌劃將公司納入航空發(fā)動(dòng)機(jī)整合方案中。

 

　　進(jìn)入今年1月份，彭博社曾報(bào)道稱，國家航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司最快于1月底成立，將分散在相關(guān)公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)整合注入該集團(tuán)。不過，中國航空工業(yè)集團(tuán)以及國務(wù)院國資委的新聞發(fā)言人回應(yīng)此傳聞稱，暫未收到相關(guān)指令。

 

　　直到最近，中國航發(fā)的組建有了最新一步的進(jìn)展。3月2日，中國航發(fā)主要領(lǐng)導(dǎo)任職宣布完成，成發(fā)科技、中航動(dòng)力、中航動(dòng)控三家上市公司也宣布新組建成立的中國航發(fā)將成為公司的實(shí)際控制人。

 

　　這意味著中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)正加快“落地”。一位不愿具名的軍工行業(yè)分析師向《證券日報(bào)》記者表示，“主要領(lǐng)導(dǎo)人任命完成以后，離下一步掛牌成立就不遠(yuǎn)了，現(xiàn)在只是時(shí)間問題”。

 

　　涉及46個(gè)大小單位千億元資產(chǎn)

 

　　值得注意的是，此前，中航重機(jī)也公告稱或?qū)⒈患{入航空發(fā)動(dòng)機(jī)重組事項(xiàng)，但尚具不確定性。在另外三家中航系上市公司發(fā)布最新公告以后，中航重機(jī)并沒有跟進(jìn)。

 

　　中航重機(jī)董秘孫繼兵告訴記者，中航重機(jī)不參與這次的重組事項(xiàng)。“此前在籌劃重組事項(xiàng)的時(shí)候，因?yàn)槲覀児�司也涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，所以被考慮進(jìn)去了。但當(dāng)時(shí)我們也公告了，這個(gè)事情有不確定性。”

 

　　上述軍工行業(yè)分析師認(rèn)為，中航重機(jī)沒有被納入重組事項(xiàng)，存在兩個(gè)方面的原因。其一是股權(quán)問題，成發(fā)科技、中航動(dòng)力、中航動(dòng)控的大股東都是中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股公司，但中航重機(jī)的股權(quán)比較復(fù)雜，控股股東是貴航工業(yè);其二，中航重機(jī)不止涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，還涉及飛機(jī)整機(jī)機(jī)體、新能源、液壓方面的業(yè)務(wù)。

 

　　“所以中航重機(jī)沒有放入到中國航發(fā)里面，也在情理之中。”上述分析師如是表示。而在被納入中國航發(fā)的三家上市公司中，中航動(dòng)力是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的龍頭，成為中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)整合平臺(tái)的預(yù)期最強(qiáng)烈。公司曾參與國內(nèi)多個(gè)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科研、制造任務(wù)，如“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)和“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)等。2014年6月份，公司完成重大資產(chǎn)重組，增加了黎明、南方、黎陽動(dòng)力三家擁有發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的公司，集成了我國航空動(dòng)力裝置主機(jī)業(yè)務(wù)的幾乎全部型譜。

 

　　中航動(dòng)控是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)唯一供應(yīng)商，航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)占公司收入60%以上。已與通用、羅羅、賽峰、霍尼韋爾、漢勝等國外航空工業(yè)巨頭建立合作關(guān)系，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵、滑油泵、輔助動(dòng)力裝置的研制中深入合作，不斷提升產(chǎn)品國際核心競爭力。

 

　　成發(fā)科技則主要生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，產(chǎn)品體系包括軍品和非軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生產(chǎn)品兩大部分。

 

　　據(jù)記者了解，目前中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要集中在上述這三家公司，涉及22個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、3個(gè)修理廠和621研究所等共46個(gè)大小單位，總資產(chǎn)達(dá)1100億元人民幣。

 

　　上述分析師表示，中國航發(fā)成立以后，預(yù)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)也將出臺(tái)，該專項(xiàng)投資規(guī)模達(dá)千億元，用于支持國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)與制造。

 

　　此前，2月25日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上說,在實(shí)施高端裝備創(chuàng)新工程中,工信部今年的一個(gè)重點(diǎn)任務(wù)是啟動(dòng)實(shí)施飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)。

 

 

（本文章摘自2016年3月4日《人民網(wǎng)》）

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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