國企改革新路徑中遠集團等三大央企完成交叉持股

2016-02-03

除了兩兩合并（如“南北車”）、業(yè)務整合（如中建材和中材）之外，國企改革開始推進一種全新模式，即交叉持股。

　　2月2日晚間，武鋼股份發(fā)布公告稱，為深化雙方戰(zhàn)略合作，促進生產(chǎn)經(jīng)營長期穩(wěn)定發(fā)展，控股股東武鋼集團擬將所持公司5億股股票向中遠集團無償劃轉(zhuǎn)，約占該公司目前總股本的4.95%。

　　與此同時，中國船舶亦公告稱，控股股東中船集團擬將其持有的該公司4392萬股A股股份無償劃轉(zhuǎn)給中遠集團，占該公司總股本的3.19%。

　　上述兩項劃轉(zhuǎn)均不會導致公司控股股東及實際控制人發(fā)生變化。但該事項尚需得到國務院國資委審批后實施。

　　事實上，上述兩項劃轉(zhuǎn)是對中遠集團向武鋼集團、中船集團無償劃轉(zhuǎn)中國遠洋股份的回應。

　　去年12月28日，中國遠洋發(fā)布公告稱，其控股股東中遠集團分別將其持有的該公司3億股、2.5億股、2億股A股股份（分別占該公司總股本的3.00%、2.45%、2.00%）無償劃轉(zhuǎn)給中國誠通的下屬公司北京誠通、武鋼集團以及中船集團。上述國有股份無償劃轉(zhuǎn)目前已完成過戶。

　　中遠集團解釋稱，此舉是“根據(jù)深化國有企業(yè)改革的總體部署和國務院國資委的有關(guān)工作安排”而作出，目的是“為加強上下游企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)同”。

　　“這是從去年9月國企改革方案發(fā)布后，國企改革推進的結(jié)果。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清告訴界面新聞記者，這種互相持股，有助于企業(yè)之間實現(xiàn)合作的深入，達到業(yè)務協(xié)作和整合的功效。

　　以武鋼為例。2008年以來，武鋼通過股權(quán)收購和項目合作等方式，先后在巴西、加拿大、非洲等地布局了八座礦山，擁有海外資源權(quán)益數(shù)百萬噸。近年來，武鋼開始逐步加強產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，著重于物流布局和整合。

　　“武鋼的鐵礦石進口、鋼材出口都需要海運來進行，這方面需要大力加強與中遠集團這樣的航運龍頭的協(xié)作。”王國清說。

　　其實，鋼鐵與航運央企之間的合作早有先例。早在2008年，中國海運與寶鋼集團合資組建的海寶航運公司，主要經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運輸業(yè)務。初期投入6艘大型礦砂船，總計152萬載重噸，總投資規(guī)模超過7億美元。

　　不過，通過跨行業(yè)交叉持股形式促進彼此業(yè)務合作，此次中遠集團與武鋼、中船等央企的做法在國內(nèi)尚屬首次。

　　“以前也有很多央企之間、央企與地方企業(yè)之間進行交叉持股，但都是金融、財務層面的投資為主，基本不涉及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同整合。”中國企業(yè)研究院首席研究員李錦告訴界面新聞記者，在去產(chǎn)能、供給側(cè)改革大背景下，中遠集團等幾家央企聯(lián)動，呈現(xiàn)出一種“新的改革跡象”。

　　在李錦看來，眼下國企改革中常見的兩兩合并和業(yè)務重組模式，都是在供給端做文章，且均為同一行業(yè)，實效如何還有待檢驗。而中遠、武鋼、中船，以及中國誠通之間，是鋼鐵、運輸、物流等多個行業(yè)之間的聯(lián)動，彼此互為上下游，同時在供給端和需求端兩頭發(fā)力，能夠重新整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而“更有效”地達到去產(chǎn)能目的。

　　“它們通過跨行業(yè)交叉持股，將直接帶動彼此之間的業(yè)務增長，創(chuàng)造新的價值，而不僅是簡單的財務投資。”李錦認為，后續(xù)或有越來越多的央企效仿“中遠模式”，通過“你中有我，我中有你”的格局，加速推進去產(chǎn)能和國企改革進程。

（本文章摘自2016年2月3日《和訊網(wǎng)》）