導(dǎo)語：2015年以來，由于航運業(yè)持續(xù)低迷，船東造船訂單大幅下滑，中國造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。

 

　　作為中國造船業(yè)和浙江造船業(yè)重要陣地之一的寧波造船業(yè)，同樣也正經(jīng)受著這股“寒流。

 

　　記者近日獲悉，我市民營造船企業(yè)龍頭浙江造船有限公司(以下簡稱“浙船”)自今年春節(jié)后再未開工，日前已經(jīng)向法院申請破產(chǎn)重整。

 

　　造船業(yè)真的都不行了嗎?記者近日專門實地走訪了我市多家船企，并采訪了寧波船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會。記者注意到，面對當(dāng)前嚴(yán)峻形勢，我市仍有船企奮力轉(zhuǎn)型升級，闖出一條新的轉(zhuǎn)型之路。

 

　　“不夜城”湖頭渡如今風(fēng)光不再———“浙船”申請破產(chǎn)重整

 

　　日前，記者從多個渠道證實，浙江造船有限公司已經(jīng)提出了破產(chǎn)重整的申請。

 

　　記者看到的一份浙江造船申請破產(chǎn)重整案件競爭方式指定管理人詢邀函的截圖顯示，浙江造船有限公司申請破產(chǎn)重整案件，已由奉化市人民法院受理。目前，該法院已經(jīng)受理了破產(chǎn)重整申請，并通過競爭的方式確定律師、會計事務(wù)所聯(lián)合體團隊，協(xié)助浙江造船有限公司危機工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對浙船進行清算重整。

 

　　對此，記者試圖聯(lián)系浙船負(fù)責(zé)人及其母公司太平洋造船，希望可以對此事作出回應(yīng)，但多次聯(lián)系均未收到回復(fù)。公司官網(wǎng)所刊載的電話均處于暫停服務(wù)狀態(tài)。記者為此特意驅(qū)車來到了位于奉化松岙鎮(zhèn)湖頭渡村的浙船造船基地。

 

　　進入湖頭渡村后，遠遠地就可以看到浙船的大樓，猶如一艘遠航的大船。走在湖頭渡村里，可以看到馬路兩邊的建筑截然不同，一邊是村里的小樓房，一邊則是浙船公司樓以及20多幢用來租給員工宿舍的小高層。

 

　　時間正值中午，但沿街商鋪都大門緊閉，大部分商鋪的卷簾門上貼著房屋出租的字樣。“過年之后，工人就沒來了，生意不好，商鋪都陸續(xù)關(guān)門歇業(yè)。”路邊一家超市的老板朱師傅告訴記者。

 

　　據(jù)老板介紹，原來在浙船上班的員工有上萬人。船廠工人帶動了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)業(yè)的發(fā)展，形勢好時，村里有10多家賓館、30多家飯店，大大小小店鋪百余家。服裝、水果、燒烤、照相等各類攤點也有百余個。朱師傅介紹說，不過去年起企業(yè)形勢不好，員工少了，不少店鋪都關(guān)門歇業(yè)。

 

　　在宿舍樓，記者還遇到了幾位留守員工。樊阿姨是浙船的一名清潔人員，據(jù)其介紹，前幾年宿舍樓里都住滿了，如今一幢樓里都只住著少數(shù)幾間。

 

　　“去年底就有不少員工離職，過年后很多員工就沒來上班。不過，現(xiàn)在廠里還有少數(shù)員工在待崗，待崗工資是1800元。”樊阿姨說。

 

　　據(jù)知情人士向記者透露，浙船破產(chǎn)主要還是因為國際油價連續(xù)下跌，“因為浙船主要生產(chǎn)海工船，也就是圍繞海上油氣開發(fā)而建造的一系列配套船舶，但油價連續(xù)下跌，全球海工市場的蕭條讓更多的船東開始閑置船舶，浙船生產(chǎn)的核心船型恰好是閑置船舶的‘大戶’。”

 

　　接單難、融資難、交船難——寧波造船業(yè)面臨多個“痛點”

 

　　“寧波造船行業(yè)規(guī)模在全省排名第二，以前航運業(yè)景氣時，訂單多，全市大大小小的船廠有五六十家。”寧波船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長張阿平告訴記者。

 

　　據(jù)介紹，自從2008年開始，受國際金融危機深層次影響，我市造船業(yè)開始面臨一陣陣寒流，“最終導(dǎo)致我市這幾年相繼倒下了幾家大的船廠，有些被收購、有些直接倒閉，十分可惜。”

 

　　“當(dāng)前國際船舶市場需求大幅下降，訂單持續(xù)減少。更重要的是造船業(yè)產(chǎn)能過剩，特別是低附加值的散貨船產(chǎn)能過剩。”張阿平說，加上這幾年大宗散貨市場大幅下滑，散貨船的新船訂單快速下降。

 

　　然而，船企即使拿到了訂單，交船也難，甚至成為運營中的“瓶頸”。據(jù)不少船企反映，多數(shù)船東由于當(dāng)前航運市場不好，總是千方百計推遲交船，并以船舶規(guī)范和裝備上的細(xì)節(jié)問題糾結(jié)不停，甚至棄船。

 

　　“2013年1條6.4萬噸散貨船價格是2500萬美金，而到今年初，價格降到了1500萬美金，甚至都還沒有人要。”張阿平告訴記者。

 

　　而除了船價大跌之外，造船企業(yè)能拿到的首付比例也很低。這給作為資金密集型的造船企業(yè)也帶來巨大壓力。

 

　　一位不愿透露姓名的船企負(fù)責(zé)人告訴記者，“原先交船前可以拿到船價的80%，現(xiàn)在交船前才能拿到25%，對船企墊資要求特別高，但融資又難。”

 

　　張阿平告訴記者，協(xié)會去年底做了一次調(diào)研，會員普遍反映融資難是大部分船廠所面臨的最主要的問題，“以前有在建船舶的抵押，現(xiàn)在比較難;有會員單位新接訂單生效需要銀行出保函，企業(yè)已存足保證金，也被銀行拒絕，差點讓訂單泡湯!”

 

　　寧波船企路向何方?

 

　　自主研發(fā)高端高附加值船型——寧波新樂力促轉(zhuǎn)型升級

 

　　“當(dāng)前造船業(yè)確實面臨諸多困難。但仔細(xì)分析，最大的痛點———造船業(yè)產(chǎn)能過剩，實際是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，一方面低附加值的散貨船比例太高，另一方面，高附加值的LNG船、特種化品船等船型比重太低。”一業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，船企造船方向亟須向高端產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)型”。

 

　　其實，在寧波諸多造船企業(yè)中，有不少船企早就意識到這一問題，并及早轉(zhuǎn)型，取得了一定成就。

 

　　今年3月6日，浙江新樂造船有限公司為荷蘭ARCOIN公司建造的首艘1.98萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船“GIANCARLOD吉安卡羅”號在象山的新樂造船碼頭成功交付。

 

　　該船是新樂造船于2013年11月與荷蘭ARCOIN公司簽署的2+2(艘)1.98萬噸中雙相不銹鋼化學(xué)品船建造合同中的第一艘。該筆訂單的承接，使新樂造船成為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠建造此種類型高技術(shù)船舶，并得到國外船東認(rèn)可的造船企業(yè)。

 

　　“我們早在2010年就看到了產(chǎn)能過剩問題，更看到了行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和高附加值船舶建造方面的諸多空白。”新樂造船總經(jīng)理劉文忠說。據(jù)了解，位于寧波國家高新區(qū)的新樂造船，跟浙江大多數(shù)中小造船企業(yè)一樣，從建造散貨船起步。而在行業(yè)即將步入“嚴(yán)冬”之際，該公司就啟動了“雙高”戰(zhàn)略—————將研發(fā)與生產(chǎn)的重點放在了高技術(shù)含量、高附加值的雙相不銹鋼化學(xué)品船等船舶上。

 

　　2010年，新樂造船以自有資金投資建造了國內(nèi)首制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的19900噸雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船。“資金鏈對船廠來說是生命線，一方面不能讓新船斷供，一方面要擠出資金投入研發(fā)。”劉文忠說。

 

　　當(dāng)時，國內(nèi)只有屈指可數(shù)的幾家船企具備生產(chǎn)這類船舶的能力。

 

　　“由于貨艙內(nèi)殼均為雙相不銹鋼，焊接工藝質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，管系、閥件數(shù)量也遠遠超過其他船型，具有建造難度大、設(shè)備調(diào)試復(fù)雜等技術(shù)特點。”劉文忠說，“這個項目后來獲得市重點工業(yè)新產(chǎn)品二等獎，向外界展示了技術(shù)實力，成為船廠贏取訂單的重要籌碼。”

 

　　劉文忠告訴記者，目前，新樂造船訂單已排至2018年底。正在建造的我國首艘雙燃料機3萬方LNG船也將于明年初交付。

 

　　江船入海易，海船進江難——江海聯(lián)運船或成“新藍海”

 

　　4月27日，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心正式獲國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，寧波舟山港迎來了深度發(fā)展江海聯(lián)運的新機遇。在此背景下，有關(guān)人士認(rèn)為，江海聯(lián)運船，有望成為推進江海聯(lián)運的重要載體，并成為造船業(yè)“新藍海”。

 

　　市航運業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，有關(guān)方面日前提交的一份《建議發(fā)揮黃金水道作用推動長江航運業(yè)發(fā)展》中提出，要推進長江內(nèi)河船舶大型化，“可優(yōu)先考慮江海直達和江海聯(lián)運船型。”在專業(yè)人士眼里，海船和江船有著霄壤之別。去除政策限制，江船入海容易，要把海船開進江河，在技術(shù)上，吃水深度和限高，是兩個一直無法攻克的難題。

 

　　“舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)，將改變整個長江航運的生態(tài)和業(yè)態(tài)。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這需要一種能進江達海的新船型。“如果有了這種船舶，前景不可限量。”

 

　　據(jù)了解，對于整個長江經(jīng)濟帶來說，江海聯(lián)運船都可以發(fā)揮巨大的作用。目前，長江沿線對鐵礦砂、糧油等資源類產(chǎn)品需求巨大，僅鐵礦砂一項，一年需求就超過3億噸，其中有七成是依賴進口的。“通過江海聯(lián)運船，長江沿岸企業(yè)的貨物，可以減少轉(zhuǎn)運次數(shù)，甚至可以實現(xiàn)江海直達，有效降低物流成本。”

 

　　而且，目前江海聯(lián)運船型和規(guī)范的研究正在推進中，中國船級社已在舟山掛牌成立了中國船級社研發(fā)中心舟山辦公室，并完成了2萬噸級江海直達礦砂船目標(biāo)船型初步設(shè)計和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

 

　　顯然，隨著今年舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)的啟動，江海聯(lián)運船新有望成為各家造船廠爭奪的新藍海。如舟山正和造船廠自主研發(fā)出了“義海269”等一批創(chuàng)新型江海聯(lián)運船型，而一些能夠制造出江海通用運輸船的船廠，業(yè)務(wù)排到了2017年。

 

　　上述建議中估算，“如果長江近13萬艘船舶更新改造，對全國造船工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和穩(wěn)定發(fā)展是一個重大的推動。”

文章摘自《中國鋼鐵新聞網(wǎng)》

圖片來源：找項目網(wǎng)

浙江 造船公司 破產(chǎn)