近年來，由于受供需矛盾的持續(xù)影響，全國鋼材、煤炭、有色金屬、能源等價格持續(xù)走低，大宗商品流通業(yè)陷入漫長寒冬。作為以金屬材料、煤炭、化工等為主營產品的大宗商品服務集成商之一，物產中大集團股份有限公司(下稱物產中大)在產能過剩、庫存高企、融資壓力大等問題籠罩下生存，可謂是險象環(huán)生。

 

　　然而，能否在驟變的市場環(huán)境中抵御外部壓力，成為衡量企業(yè)競爭力的關鍵。為應對流通業(yè)變局，物產中大2015年初率先在業(yè)內提出流通4.0戰(zhàn)略，啟動升級轉型之戰(zhàn)。2015年，公司營收達1,825.73億元，利潤總額22.13億元。在大宗商品流通業(yè)哀鴻遍野之時，實現逆市飄紅。

 

　　回顧近兩年的變革之路，物產中大董事長王挺革接受《國資報告》記者專訪時提出：“供給側結構性改革的戰(zhàn)略意義就在，呼喚企業(yè)從以“我”為中心的產品競爭轉向以“他”為中心的供應鏈競爭，其背后是市場呼喚商業(yè)模式的轉變。”

 

　　眼下，流通4.0已然成為物產中大供應鏈革新的發(fā)力點和方向。在這場傳統(tǒng)流通企業(yè)的轉型升級戰(zhàn)中，一場流通業(yè)裂變正悄然發(fā)生。

 

　　后千億時代的“徘徊”

 

　　大宗商品貿易利潤在不斷攤薄，已經成為不爭事實。

 

　　2008年下半年，受國際金融危機影響，全球經濟增長明顯放緩，大宗商品價格應聲下降。CRB現貨指數在2008年7月2日至11月25日的四個月間，下降了34%。從需求端分析，全球經濟走勢持續(xù)疲軟，對大宗商品需求造成負面影響。

 

　　從國內市場來看，由于鋼鐵、煤炭、有色金屬等行業(yè)長期存在的產能過剩問題，產品價格始終在地位徘徊，噸鋼利潤一度只有0.43元，大約等于一枚雞蛋的價格。大宗商品作為實體經濟的供給源頭，其相關貿易流通企業(yè)勢必面臨一次大規(guī)模震蕩。

 

　　身處大宗商品流通領域，1996年，在浙江省物資局轉制基礎上成立的物產中大前身浙江省物產集團，在近二十年的發(fā)展進程中，通過深耕生產資料的國內外貿易市場，經歷了2002-2009年連續(xù)七年的高速發(fā)展后，隨之進入“后千億”時代。

 

　　其漸漸形成的以“鋼鐵、汽車、能源、化工、房地產、租賃期貨”為主的六大業(yè)務板塊中，流通市場、供求關系、競爭對手等均已發(fā)生重大變化。同時，企業(yè)內部組織方式、發(fā)展方式、資源配置方式等深層次挑戰(zhàn)，使得物產中大傳統(tǒng)博行情、靠差價的商業(yè)模式越來越難以持續(xù)。

 

　　“原來物產中大主要是服務于大宗商品，2015年集團煤炭、鋼材、鐵礦石流通總量已達到全國第一、第二、第五。這些過剩產能的產品，仍然面臨著不少挑戰(zhàn)。”談及企業(yè)轉型方向，王挺革分析。

 

　　類似地，當前環(huán)境對于物產中大的現實意義就在于原來供應的生產資料和產業(yè)結構、市場需求已發(fā)生了明顯變化。在他看來，企業(yè)要做的正是敏銳地捕捉市場釋放出的調整信號，重新尋找利潤增長點、創(chuàng)新價值。

 

　　危中顯機應時而動

 

　　對于物產中大而言，市場的機遇究竟在何處?分析流通業(yè)市場現狀，不難得出結論。

 

　　目前，我國大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過多，流通效率偏低，庫存偏高，資金占壓嚴重，造成我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)存貨率約為10%，遠高于西方發(fā)達國家。工業(yè)企業(yè)的流動資本周轉次數只有2.5次，遠低于日本和德國9-10次左右的水平。

 

　　特別是金融危機以來，我國鋼鐵流通行業(yè)形勢嚴峻，價格持續(xù)下跌，使得企業(yè)“三角債”蔓延，債務高壓下不少企業(yè)微利、虧本運營，鋼鐵企業(yè)倒閉潮襲來。

 

　　此外，互聯(lián)網+背景下，流通業(yè)信息化基礎設施不完善、信息服務體系薄弱等原因，更是令流通行業(yè)企業(yè)雪上加霜。當政府與流通企業(yè)之間、流通企業(yè)相互之間、流通企業(yè)與消費者之間的信息尚未實現互聯(lián)互通和交互共享，一座座數據孤島導致企業(yè)運營成本居高不下。

 

　　“對比西方發(fā)達國家，美國的物流成本占GDP比重為8%，中國企業(yè)物流成本占GDP比重為18%。其主要原因是中國原有的計劃經濟體制下的流通體系被打破后，沒有建立現代化的大分銷體系。流通相對滯后，導致了企業(yè)流動性受到嚴重影響，而當前民營企業(yè)的融資成本都在10%以上，以至于多數企業(yè)的資金周轉特別困難。”物產中大董事、副總裁沈光明表示。

 

　　一邊是中低端、滿足基本生產生活需求的產品嚴重過剩;一邊是高端優(yōu)質、個性化的市場需求長期難以滿足。流通企業(yè)所面臨的變革，恰恰與2015年11月中央首次提出的“供給側結構性改革”不謀而和。去產能、去庫存、降成本、補短板，對大宗商品流通業(yè)而言，既是一次挑戰(zhàn)又充滿機遇。

 

　　供給側結構性改革背景下，充分調動企業(yè)資源要素應時而動，成為物產中大持續(xù)發(fā)力的重點。

 

　　持續(xù)發(fā)力流通4.0

 

　　重新定義自身角色，是物產中大變革的起點�，F代工業(yè)化大生產中，任何一個產品的“鏈條”均由原材料、零部件供應商、生產商、批發(fā)經銷商、零售商、運輸商、消費者等一系列環(huán)節(jié)組成。在這個產業(yè)鏈的構成體系中，流通企業(yè)幾乎貫穿于除生產環(huán)節(jié)以外的所有環(huán)節(jié)。

 

　　新時期，現代流通企業(yè)已經承擔起了產業(yè)組織者、生產參與者、品牌共建者、價值共創(chuàng)者、服務增值者的角色�；�于此，王挺革堅定地看準物產中大的變革方向——流通4.0。

 

　　在他看來，物產中大要做強做大流通主業(yè)，需要鞏固4P(產品、渠道、價格、促銷)、做好4C(顧客、成本、便利、溝通)和挺進4R(關聯(lián)、反應、關系、回報)。流通4.0是“產品”創(chuàng)新，更是“服務”創(chuàng)新。“因為社會發(fā)展到一定階段，物的屬性很難改變，對消費者來說產品的服務很重要，未來的工業(yè)品要有競爭優(yōu)勢，一定蘊含著兩樣東西——服務+金融，才真正具有競爭力。”王挺革表示。

 

　　流通4.0概念中，其核心不僅以消費者(客戶)驅動為理念，更是構建上下游客戶良好的生態(tài)圈。以大型流通企業(yè)為核心，以供應鏈上的供應商、制造商、消費者等利益相關方跨界融合共建生態(tài)圈實現共生共贏為宗旨，以線上線下結合的平臺化運營為特征，從賣商品向賣服務轉變，簡要概括為“互聯(lián)網+供應鏈金融+集成服務”。

 

　　物產中大所打造的流通業(yè)生態(tài)圈，究竟是一幅怎樣的圖景?對此，王挺革向記者解釋：“假如在甲企業(yè)采購鋼材，市場行情每噸價格為2000元，需要使用倉儲時價格為2100元，而我們的價值在于2050元能夠完成所有的服務。”在他看來，之所以具備這一優(yōu)勢，原因有三：第一，假如采購方是建筑商，其最大的特長在于建筑，對鋼材等材料并不了解，而我們是這方面的專家，還可以用承兌匯票，節(jié)約資金成本。第二，采購量不同，與上游廠家的議價能力就不同。第三，貨幣價格成本導致購買成本出現差異。物產中大有資金成本低的絕對優(yōu)勢。此時，可以說供應方、采購方和我們三家合作，就構成生態(tài)圈。

 

　　“因為我們的存在，鋼廠的鋼材銷量增加了，而且風險可控，采購方購買價格能夠更低。事實上，從產品競爭到工業(yè)競爭，再到產業(yè)生態(tài)組織者，都會面臨同一個必然趨勢在于，企業(yè)從壟斷到充分競爭，最后實現相互協(xié)作。”王挺革對記者表示。

 

　　除去生態(tài)優(yōu)化作為流通4.0的一大特征外，互聯(lián)網電商平臺的引入更為關鍵。由于受德國工業(yè)4.0啟發(fā)，物產中大供應鏈的變革很多程度上建立于電商平臺基礎之上。

 

　　與德國“工業(yè)4.0”異曲同工之處在于，物產中大試圖利用互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算等信息技術，通過線上線下結合的平臺，把產業(yè)生態(tài)鏈的供應商、制造商、消費者和利益相關方有機聯(lián)系在一起，從而提供標準化、精益化、智能化、柔性化的供應鏈集成服務。

 

　　目前，以流通4.0為核心的電商平臺集群正在物產中大內部形成�；�于互聯(lián)網思維和技術的以鋼鐵、化工、汽車為主要品種的產業(yè)型電商化集成服務平臺集群和“義烏通”外貿綜合跨境電商平臺，立足現貨、服務現貨、提升現貨，并將現貨掛牌交易模式、終端配供交易模式等現有成熟業(yè)務搬到線上，形成了較好的發(fā)展勢頭。“浙金鋼材”APP注冊會員1.5萬多家;“車家佳”汽車平臺有效客戶數11.86萬個，上半年網站訪問量達到1189萬次，業(yè)務均已超上年全年水平;化工PVC平臺上半年完成銷售29萬噸，銷售量同比翻番;“義烏通”外貿綜合服務平臺上半年實現出口額高達22.68億美元，同比增長127.45%，該平臺預計占全省出口額比重超過2%。產業(yè)電商正逐漸成為物產中大供應鏈變革的主戰(zhàn)場。

 

　　通過“上控資源，中聯(lián)物流，下拓市場”打造成為供應鏈服務集成商，物產中大供應鏈戰(zhàn)略輪廓已初步顯現。不過，未來流通業(yè)的競爭更聚焦于企業(yè)核心競爭力的強弱。能否通過增值服務實現生產和需求的高度匹配，流通4.0試驗依舊有更多空間值得期待。

 

文章摘自2016年9月20日《國資報告》

圖片來源：找項目網

供應鏈 物產中大 產能過剩 庫存高企