在中國船舶業(yè)，中國船舶工業(yè)集團(下稱“中船集團”)與中船重工有著“南船、北船”之稱。市場對南北船的合并在南車北車合并之后有很高預(yù)期。南北船每一次資產(chǎn)重組的大動作，幾乎都會引發(fā)“為合并重組鋪路”的猜想。

 

　　央企領(lǐng)導(dǎo)層的變化歷來被認為是改革的先聲。2015年3月25日，中船重工和中船集團同時發(fā)布消息稱，中船集團原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記;中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強任中船集團董事長、黨組書記，即所謂北船和南船高管對調(diào)。

 

　　隨后，2016年10月8日，胡問鳴首次向媒體做出“造船業(yè)合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排”的回應(yīng)。從此，“南北船合并只是時間問題”的說法幾乎成了業(yè)內(nèi)的共識。

 

　　李錦告訴第一財經(jīng)記者，央企合并重組，可以形成合力，更好地參與國際競爭，尤其是產(chǎn)能過�；蛘卟痪皻庑袠I(yè)的企業(yè)通過合并減少惡性競爭，做大做強。

 

　　國金證券認為，2017年將是船舶行業(yè)的整合大年，南北船合并是大勢所趨。主要原因有兩點，一是我國的軍船制造需要南北船合并來加深合作、提高產(chǎn)能;二是南北兩船的內(nèi)部整合已接近尾聲。

 

　　中船重工已按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動力、中電廣通三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺，中船集團旗下四大造船廠中，黃埔文沖和外高橋造船廠已分別通過中船防務(wù)和中國船舶登陸資本市場。

 

　　值得一提的是，中船集團作為第一批混改試點單位，目前已形成明確的混改思路：優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國有股權(quán)結(jié)構(gòu)，積極利用資本市場配置資源，規(guī)范骨干員工持股改革。

 

　　申萬宏源認為，中船集團有可能通過外部融合和內(nèi)部挖潛兩個維度共同推進集團混合所有制的發(fā)展。從外部融合角度來看，不排除集團將會采取南船與北船合并以及引入外部非國有資本等方式推進混改。從內(nèi)部挖潛的角度來看，員工持股及股權(quán)激勵計劃、落實董事會職權(quán)等公司治理結(jié)構(gòu)改革等混改措施也是主要方式。

 

　　(文章來源：第一財經(jīng)網(wǎng))

圖片來源：找項目網(wǎng)