南方航空“雙百”混改進(jìn)程正提速。繼南航通用航空有限公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌后，其貨運(yùn)物流項(xiàng)目也有關(guān)鍵進(jìn)展。

南方航空9月9日晚間公告稱，公司下屬全資子公司南方航空貨運(yùn)物流(廣州)有限公司(下稱南航物流)擬開展混合所有制改革，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌。

南航物流通過增資擴(kuò)股方式公開征集1-15名戰(zhàn)略投資者，釋放股權(quán)比例不超過49.5%(含員工持股)，具體價格及稀釋比例視征集情況面議而定。本次增資擴(kuò)股完成后，南方航空仍為南航物流的控股股東。

今年貨運(yùn)物流需求大增，這項(xiàng)業(yè)務(wù)成了南航業(yè)務(wù)最主要的利潤來源，前8個月為南航貢獻(xiàn)了超過26億元的凈利潤。

了解到，南航的混改進(jìn)程落后于原計劃，這其中有疫情因素在內(nèi)。南航相關(guān)人士對界面新聞表示，通用航空、南航物流項(xiàng)目混改都在推進(jìn)之中。

根據(jù)要求，2020年底之前南航需要完成“雙百行動”。南航所剩時間已不多。

上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所南航物流項(xiàng)目

混改進(jìn)程不及預(yù)期

此前界面新聞獨(dú)家報道，南方航空副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)、總會計師肖立新預(yù)計“雙百”項(xiàng)目將提前在2020年上半年基本結(jié)束。

根據(jù)2018年國資委印發(fā)的國企改革的“雙百行動”方案，選取百家中央企業(yè)子企業(yè)和百家地方國有骨干企業(yè)(稱“雙百企業(yè)”)，在2018年-2020年期間實(shí)施“國企改革雙百行動”。

然而，上半年在新冠疫情因素的影響下，多項(xiàng)事務(wù)延期�；旄倪M(jìn)程也持續(xù)至今。

據(jù)了解，南航被納入國企改革的“雙百”項(xiàng)目有兩項(xiàng)。除此次掛牌的南航物流外，還有通用航空項(xiàng)目。

南航全資子公司南航通用航空有限公司增資項(xiàng)目今年3月在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬出讓約50%股權(quán)，引入2至4名戰(zhàn)略投資方，并開展員工持股。引進(jìn)新股東后，南方航空持股比例約40%左右。

此次南航物流的戰(zhàn)投引入，南航未對投資方設(shè)立行業(yè)限制。投資方資格條件為，意向投資人須為依法設(shè)立且有效存續(xù)的企業(yè)法人或其他經(jīng)濟(jì)組織;應(yīng)具有良好的商業(yè)信用、財務(wù)狀況和支付能力;應(yīng)符合國家法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

價格方面，南航表示，南航物流將結(jié)合競爭性談判及監(jiān)管審批后確定最終投資者和交易價格。

“正常情況下，這種國企混改項(xiàng)目是比較受歡迎的。”上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，不過項(xiàng)目剛掛出，目前仍未知。

“關(guān)于混改事項(xiàng)南航內(nèi)部專門成立了一個改革辦在推進(jìn)。”南方航空董秘謝兵對界面新聞表示，通航項(xiàng)目引進(jìn)戰(zhàn)投也正在推進(jìn)之中，目前還未結(jié)束。

對于通航項(xiàng)目，肖立新稱，“通航項(xiàng)目主要是尋找適合配合我們業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略需要的戰(zhàn)略投資者和財務(wù)投資者，達(dá)到混改的目的。”

對貨運(yùn)物流項(xiàng)目，肖立新表示，南航要整合貨運(yùn)物流資源，集團(tuán)形成一個完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造具有航空特色的中國物流服務(wù)供應(yīng)商。

不過，南航所剩時間已不多。根據(jù)國資委的要求，南方航空需要在2020年年底前完成混改項(xiàng)目。在中報中，南航也表示，“要按期保質(zhì)完成‘雙百行動’”。

南航物流前8月盈利26億元

在上半年疫情之下，本盈利能力一般的南航物流表現(xiàn)大放異彩，成為南航重要的利潤來源。

南航物流成立于2018年6月，注冊資本10億元。南航物流以南航集團(tuán)原貨運(yùn)部為主體，合并南航集團(tuán)所屬的12架777全貨機(jī)和2架747全貨機(jī)，以及700多架客機(jī)的腹艙運(yùn)力，貨站及機(jī)坪保障，國際物流等相關(guān)貨運(yùn)資源。

今年在南航巨虧近82億的同時，其物流業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出。

首先，資產(chǎn)負(fù)債率大幅下降。南航物流2019年資產(chǎn)總額為26.46億元，負(fù)債總額16.53億元。截至2020年8月31日，南航物流資產(chǎn)額30.43億元，負(fù)債總額降至10.55億元。資產(chǎn)負(fù)債率由62.47%降至最新的34.67%。

其次，營收規(guī)模大幅上升。南航物流今年1-8月份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入97.81億元， 已超過去年全年水平的94.96億元規(guī)模。

再次，凈利潤激增。去年南航物流全年盈利2.81億元，今年1-8月公司實(shí)現(xiàn)凈利潤激增至26.42億元，是去年全年的8倍有余。

與此同時，受疫情影響，南方航空上半年業(yè)績滑鐵盧，整體營收389.64億元，同比下降46.58%，虧損81.74億元。

南航貨運(yùn)及郵運(yùn)業(yè)務(wù)上半年的營收占比從2019年的6.23%一舉躍升至上半年的20%左右。

不過，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大幅上升有其偶然性，這種增長不可持續(xù)。

謝兵對界面新聞表示，上半年南航物流業(yè)績大幅增長主因在于貨運(yùn)物流需求上升，其中尤以抗疫物資運(yùn)輸需求上升，這部分業(yè)務(wù)占據(jù)了較大的比重。

隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，航空業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)將回歸常態(tài)。

來源:界面新聞

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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