作為國家首批混改試點企業(yè)，民航混改“第一樣本”東航物流近日登陸A股市場，完成了混改三步走中的最后一步。

隨著東航物流成功上市，市場對于國貨航和南航貨運的混改也有了更高的期待。在國企改革三年行動加速推進的大背景下，民航領域的混改或?qū)⒂行碌耐黄啤?/span>

中國企業(yè)研究院首席研究員李錦表示，東航物流先行先試，探索改革難題的解決路徑，為民航及其他壟斷領域的央企開展混改積累可復制、可推廣的改革經(jīng)驗，將起到“火炬”般的引領作用。

完成“三步走”的混改路徑

6月9日，中國東方航空集團有限公司旗下東方航空物流股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市。

東航物流的上市，標志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業(yè)完成“三步走”的混改路徑，成長為一家公眾性公司。而東航集團也成為首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。

2016年，國家發(fā)改委和國資委推進部分重要領域混合所有制改革試點，擬在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領域選擇7家企業(yè)或項目，開展第一批混合所有制改革試點。

東航物流成為民航領域首個央企混改試點，隨后確立了“三步走”路徑：第一步股權轉(zhuǎn)讓階段，東航集團專門成立產(chǎn)業(yè)投資公司東航產(chǎn)投，以非公開協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式受讓東航股份持有的東航物流100%的股權，2016年11月東航物流實現(xiàn)從上市公司的剝離。

第二步增資擴股階段，2017年6月東航集團與聯(lián)想控股、普洛斯、德邦物流、綠地金融投資控股集團等四家投資者，以及東航物流核心員工持股代表，簽署增資協(xié)議。上述六家股東分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，東航集團由全資持股降至50%以下。

東航物流通過引入戰(zhàn)略投資者混改實現(xiàn)了體制機制的重要轉(zhuǎn)變，健全企業(yè)法人治理結構，推動現(xiàn)代企業(yè)制度建設，大幅提高運行效率，激發(fā)了企業(yè)內(nèi)在活力，并且建立起市場化的薪酬管理體系，通過員工持股等方式，建立并完善中長期激勵機制。

在第三步改制上市階段，東航物流于2018年12月整體變更為股份有限公司，完成股份制改革;2019年6月，東航物流正式向證監(jiān)會提交上市申請;2021年3月11日通過證監(jiān)會發(fā)審會審核;5月7日獲得證監(jiān)會核準首次公開發(fā)行股票的批復。

上市不是混改的終點

國資委副主任翁杰明出席東航物流上市儀式時致辭表示，近年來東航物流通過實施專業(yè)化資源整合、健全市場化經(jīng)營機制、完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度等系列改革舉措，實現(xiàn)活力動力有效激發(fā)，業(yè)務結構持續(xù)優(yōu)化，發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)營效益顯著提升。成功上市是東航物流深化改革發(fā)展的重要成果，標志著企業(yè)發(fā)展邁入新階段。

李錦告訴表示，東航物流的混改目標明確、系統(tǒng)、深刻，抓準了累積資本、增強活力、公司化治理、市場化經(jīng)營四個關鍵點。改革力度大，混改并非止步于表面，而是觸動深層次的改革。

東航物流“上市”不是混改的終點，而是進一步深化改革的新起點。東航集團表示，將努力把東航物流打造成為一家媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現(xiàn)代航空物流服務集成商，不斷增強精細化、高品質(zhì)物流服務供給能力，提高市場競爭力，助力國家構建功能完善、布局合理、銜接順暢的航空貨運設施布局和通達全球的航空貨運網(wǎng)絡體系。

此次東航物流的招股書顯示，上市募集的資金除了用于物流中心建設和航材添置之外，其中還將拿出4億多元，投資于信息化升級及研發(fā)平臺建設項目，以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能作為主要手段，不斷打造和升級東航物流中臺核心業(yè)務系統(tǒng)，全面接入航空運輸、貨站操作、卡車運輸、第三方物流、快遞、物流產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)品管理、智能物聯(lián)網(wǎng)，以數(shù)字化、智能化為驅(qū)動力，提升航空物流服務鏈條的效率和服務品質(zhì)。

民航資深專家綦琦分析，東航物流成功上市后，將成為東航集團旗下又一家A股主板融資平臺，不過其融資能力和價值將由其上市后的業(yè)績預期和概念價值所決定。整體來看，這家公司登陸資本市場只是上了新賽道，最終能跑出什么成績，還得看自身的持續(xù)發(fā)展能力。

航空貨運混改新期待

疫情背景下，各家航空公司旅客運輸主業(yè)受到嚴重沖擊，貨運業(yè)務則呈逆勢上揚趨勢，為航空貨運混改提供了有利時機。目前，我國航空物流行業(yè)的主要市場參與者為東航物流、國航集團和南航集團的貨運業(yè)務。東航物流的成功上市，市場上對于其他兩家的混改有了新的期待。

李錦告訴表示，從引進戰(zhàn)略投資者開展混改到登陸資本市場上市，再到市場化機制的改革，東航物流模式對國航集團、南航集團貨運板塊混改具有重要的參考和借鑒意義。但混改因企施策、一企一策，國航、南航對于混改方案的設計，或許會有不同的選擇，背后有多個因素的考量。

國航貨運物流的混改，是以國航股份子公司、貨運航空公司國貨航為基礎，將國貨航從國航股份轉(zhuǎn)移至中航集團下的中國航空資本控股旗下。去年，國貨航獲菜鳥網(wǎng)絡、深圳國際等48.52億元股權融資。

南航的混改方案也已經(jīng)落地。2020年12月22日，南航全資子公司南方航空貨運物流(廣州)有限公司正式實施混合所有制改革，引入普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國改雙百基金、君聯(lián)逸格、中國外運、中金啟辰和中金浦成等7家投資主體，并實施員工持股，增資金額共計人民幣 33.55億元。

值得一提的是，國貨航和南航貨運都是國企改革“雙百企業(yè)”。當前，國企改革三年行動正迎來“棋至中盤”的關鍵節(jié)點。國資委要求各企業(yè)要對照年底前完成70%任務的硬指標，倒排工期、務求實效，在加快進度的同時確保改革質(zhì)量。

“這意味著，國貨航和南航貨運的改革會加速推進，民航等壟斷領域的混改將有新的突破，重點是完善公司治理，關鍵要轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制。”李錦說。

民航專家韓濤還指出，東航物流的上市表現(xiàn)，中小航空貨運企業(yè)也會躍躍欲試，不過航空貨運市場容量有限，航線資源、貨源、運能等各種因素制約著各家航空貨運企業(yè)的發(fā)展，投資人會更加謹慎面對后期準備上市的航空貨運企業(yè)。

來源:第一財經(jīng)

圖片來源：找項目網(wǎng)

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