東航集團旗下東方航空物流有限公司引進外部投資者和員工持股的混合所有制改革計劃迎來了實質(zhì)性啟動。引入核心員工持股，這在國有航空公司業(yè)內(nèi)是絕無僅有的，也為其他央企的混改實施提供了一個試水樣本。

　　東航集團旗下東方航空物流有限公司引進外部投資者和員工持股的混合所有制改革計劃迎來了實質(zhì)性啟動。

　　據(jù)第一財經(jīng)日報4月20日消息，根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所19日披露的增資項目，混改完成后，原持有東航物流100%股份的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司，將讓出絕對控股權(quán)，持股比例降低至45%;非國有戰(zhàn)略投資人和財務投資人合計持有45%股權(quán);另10%股份將由核心員工持有。

　　更加值得注意的是，引入核心員工持股，這在國有航空公司業(yè)內(nèi)是絕無僅有的，也為其他央企的混改實施提供了一個試水樣本。

　　中國企業(yè)研究院首席研究員李錦表示，東航物流在混改方面邁出了實質(zhì)性步伐，民航貨運在體制和所有制方面實現(xiàn)了突破，這種混改方式可能對整個航空貨運市場產(chǎn)生影響。

　　根據(jù)交易所披露的東航物流增資項目材料，東航物流擬新增非國有戰(zhàn)略投資人、財務投資人與員工持股平臺對東航物流進行增資，新增注冊資本2.788億元人民幣。增資的同時，原股東還將向非國有戰(zhàn)略投資人、財務投資人轉(zhuǎn)讓原注冊資本中5.0704億元人民幣出資額的對應股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格依據(jù)此次增資最終價格確定。

　　此次東航物流增資的非國有戰(zhàn)略投資人擬引入3家，分別為：第三方物流(3PL)投資人1家、物流地產(chǎn)投資人1家、快遞快運投資人1家，財務投資人擬引入1家。

　　增資和原股東部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，非國有戰(zhàn)略投資人和財務投資人合計持有45%股權(quán)[其中第三方物流(3PL)類投資人持股25%;物流地產(chǎn)類投資人持股10%;快遞快運類投資人持股5%;財務投資人持股5%]，而員工持股平臺依據(jù)本次增資最終確定的增資價格進行場外認購，合計持有10%的股份。

　　2012年組建的東航物流，是東航在原中國貨運航空公司基礎(chǔ)上，整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業(yè)務成立的，定位高端物流解決方案服務提供商和航空物流地面服務綜合提供商。

　　從混改實質(zhì)推動的進展來看，東航物流也走在了其他國企的前面。去年11月，東方航空發(fā)布公告稱，將其所持有的東航物流100%股權(quán)，以24.3億元價格轉(zhuǎn)讓給控股股東東航集團下屬全資子公司東航產(chǎn)投。在完成工商變更登記手續(xù)后，自2017年2月8日起，東航物流的全資股東變更為東航產(chǎn)投。

　　東航物流圈定的外部投資者，大多還是與物流相關(guān)上下游有關(guān)，包括第三方物流公司、物流地產(chǎn)公司以及快遞快運公司。

　　此次東航物流混改的最大亮點是實現(xiàn)了員工持股的突破，并且所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉(zhuǎn)換國有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動合同，再與東航物流簽訂完全市場化的新合同。

　　多位相關(guān)知情人士透露，此次東航物流核心員工持股范圍為中高級管理人員和核心業(yè)務骨干，首批人數(shù)不超過150人，通過組建員工持股平臺持有東航物流股權(quán)10%的股份，入股價格與戰(zhàn)略投資者、財務投資者一致。

　　而在混改完成后，東航物流還將推進職業(yè)經(jīng)理人制度，建立相應的選聘、考核、獎懲和退出機制，并全面對標市場化薪酬，根據(jù)業(yè)務領(lǐng)域與崗位職責對標不同行業(yè)的市場薪酬水平，將員工收入與企業(yè)長遠發(fā)展相掛鉤。

　　國企混改主要是兩個方面，一是允許非國有資本參股國有資本投資項目，二是允許混合所有制經(jīng)濟實行企業(yè)員工持股。李錦認為，實施員工持股，從機制上看是為了激勵企業(yè)員工尤其是管理層的責任心和積極性，從體制上看，是為了在產(chǎn)權(quán)多元化改革中，進一步解決所有者缺位的問題。

圖片來源：找項目網(wǎng)

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