加上高鐵和高速公路的迅猛發(fā)展分流大量貨源，東航面臨著越來越嚴峻的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業(yè)，借其倉儲與陸運能力，延伸物流末端能力，似乎是解決路徑之一。因而，東航物流的混改方案中，物流地產(chǎn)商普洛斯與德邦物流一同出現(xiàn)。

 

　　楊達卿認為，中國快遞企業(yè)正從地面運力網(wǎng)競爭升級到空中運力網(wǎng)競爭。一方面為了搶占黃線航線、飛行員人才等稀缺資源。國內空運貨運市場基本由三大國有航空壟斷，一線城市黃金航線和國際航線都是稀缺資源，民營企業(yè)既使成立航空公司，短期內仍難打破三大航的壟斷局面。另一方面也是為了卡位后來者。順豐、圓通兩家民企已成立航空公司，仍參股國有航空，多多少少或尋求以先占優(yōu)勢卡位后來者，這是競爭的必然。三則，混改初期投資容易獲得廉價船票。目前，航空貨運公司在綜合物流服務能力較弱，對德邦等民營快遞企業(yè)來說，搶先投入利于拿到航空市場的廉價“船票‘’。

 

　　引資民營快遞，對國有航空公司來說，或是在物流市場的戰(zhàn)略收縮，回歸到以航空運力網(wǎng)為主業(yè)競爭上。楊達卿認為，東航集團過去與中遠集團合作發(fā)展地面第三方物流，但體制不活，發(fā)展不強。戰(zhàn)略收縮對東航來說，在地面物流的獨立發(fā)展空間或被快遞企業(yè)逐步降解，但有精力財力強化在空運運力網(wǎng)等方面的發(fā)展。而對德邦民營快遞企業(yè)來說，入股混改企業(yè)是跳上一個發(fā)展空運服務的好跳板，但航空貨運對快遞民企來說也是一項“奢侈”投資，民營快遞需要強化贏利能力，提速空運資源變現(xiàn)。

 

　　七、為什么是德邦和普洛斯?東航集團總經(jīng)理馬須倫透露，東航物流啟動混改，引起市場巨大的興趣，東航前后接觸過一百多家企業(yè)，最終選定聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標準是這些企業(yè)在行業(yè)中處于領先地位，與東航有資源互補，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應等。

 

　　李九鵬透露，四個投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團則屬于財務投資方。劉紹勇認為，伴隨著全球化電子商務產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步形成了“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型高端商業(yè)模式，單一企業(yè)的核心競爭力正在向系統(tǒng)競爭力、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、生態(tài)圈競爭力演變，從而形成新型物流產(chǎn)業(yè)體系。在這當中民營資本和國有資本互有優(yōu)劣勢，需要深度融合與合作。

 

　　在這三大戰(zhàn)略合作伙伴中，普洛斯與德邦無疑與東航物流現(xiàn)有業(yè)務匹配度最高，事實上在形成股權關系之前，普洛斯與德邦就已經(jīng)跟東航物流有了頗多業(yè)務往來。但與東航物流合作最多卻不是這兩家公司，反倒是順豐公司，那緣何不選順豐選德邦和普洛斯呢?

 

　　李九鵬坦言跟順豐接觸過，但很快發(fā)現(xiàn)順豐是要打造“以我為主”的生態(tài)體系，與東航物流的需求并不匹配，因為東航物流也是要打造“以我為主”的體系，雙方的目標有沖突。因而轉向尋找尊重以東航物流為主的其他選擇。

 

　　德邦物流董事長崔維星透露，德邦參與東航物流的混改，是看中雙方資源上的互補性，德邦有國內最具規(guī)模的地面網(wǎng)絡，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元領域，東航與德邦的合作是地網(wǎng)與天網(wǎng)的融合，戰(zhàn)略上高度協(xié)同，業(yè)務亦可優(yōu)勢互補，可以發(fā)揮東航的航空時效優(yōu)勢，并使其跨境電商業(yè)務落地。

 

　　據(jù)悉，東航在2014年全面啟動轉型后，確立了“一個平臺，兩個服務提供商”的戰(zhàn)略定位，但在打造“快供應鏈平臺”時，曾有過爭論是否東航物流需要構建自己的干線物流體系和末端派送網(wǎng)，這意味著百億級別的巨額投入。如今看來，東航物流選擇引入戰(zhàn)略合作伙伴來協(xié)同搭建平臺，實現(xiàn)目標。

 

　　選擇普洛斯與其另一項戰(zhàn)略定位相關，東航物流打算集聚優(yōu)勢成為航空物流地面服務綜合提供商，以航空貨站服務為基礎，以監(jiān)管倉庫、增值倉儲為配套，以跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)、物流地產(chǎn)為延伸，強化跨境電商物流平臺的核心競爭力，提升航空物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應。這點無疑將更多用到普洛斯的專業(yè)經(jīng)驗和幫助。普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官東方浩稱在中國機場里，東航的機場資源無疑是稀缺與珍貴的，他希望與東航能就航空物流園加深合作。

 

　　李九鵬透露，19日簽約儀式后，六方股東立即明確了董事會成員，東航集團將占五席，聯(lián)想占兩席，普洛斯占一席。綠地和德邦則獲得監(jiān)事席。

 

　　德邦的入股，在快遞行業(yè)激起了不小的震動，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，民營企業(yè)即使成立航空公司，短期內仍難打破三大航的壟斷局面，與航空公司結盟或是路徑選擇之一，德邦的入股或會刺激其他快遞企業(yè)加速在國航、南航、海航等其他航空企業(yè)尋找合作，整體上會推進國內航空貨運市場與快遞物流市場的資源整合，早點結盟或可占據(jù)優(yōu)勢“卡位”后來者。

圖片來源：找項目網(wǎng)

東航混改 員工持股