在奇瑞汽車確定了將通過增資擴股的方式引入新投資人之后，10月8日，福田汽車發(fā)布公告稱，公司擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)。10月9日，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告，長安旗下的哈飛汽車股份有限公司(以下簡稱哈飛股份)38%股權(quán)擬出讓預(yù)披露，掛牌價格待定，掛牌預(yù)披露時間從10月9日到11月6日。

 

　　隨著進口關(guān)稅下調(diào)、汽車合資股比放開等一系列開放政策出臺，面對新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車消費需求也在不斷升級，多重因素都將倒逼國有車企由內(nèi)而外進行變革。今年以來，不少國有車企已經(jīng)開始探索混改路徑。

 

　　“從目前的情況來看，混改已經(jīng)成為汽車行業(yè)國企改革的突破口�；旄牡哪康氖墙o國有企業(yè)注入更多活力，通過市場模式來經(jīng)營，幫助企業(yè)參與市場競爭，會對自主發(fā)揮很好的作用。”10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東接受智庫君采訪時表示。

 

　　做強自主

 

　　今年5月25日，國家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中指出，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

 

　　這被視為汽車企業(yè)混改提速的強烈信號。8月31日，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示，此前已經(jīng)完成征求意見的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將會很快被發(fā)布。

 

　　從宏觀角度來看，混改是國企改革大趨勢，旨為通過引入新鮮元素來增強國企活力、打破體制束縛。具體到國有車企混改，一個重要的任務(wù)是做強自主板塊“。從行業(yè)的發(fā)展形勢上看，中國汽車由過去高速增長轉(zhuǎn)入向高質(zhì)量增長，結(jié)構(gòu)上的變化就變得很重要。車企能夠提供更優(yōu)質(zhì)的、更能滿足細分市場的產(chǎn)品和服務(wù)變得更加重要。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東表示。

 

　　“目前國有車企的經(jīng)營狀況參差不齊。有的國有汽車企業(yè)長期主要依靠合資品牌獲利，自主板塊多年來并未取得令人滿意的進步。由于國有車企多年來僵化的體制。其產(chǎn)品的競爭力和創(chuàng)新能力明顯不足，反而是吉利、長城這些優(yōu)秀民營車企在經(jīng)營效率和盈利的能力上取得了不錯的成績。”有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示。

 

　　隨著合資股比的放開，激烈的市場競爭下，外界對于國有企業(yè)發(fā)展自主品牌有了更高的期待。

 

　　不過，從各家上市車企2017年財報可以看到，長安是唯一一家自主乘用車銷量突破百萬的國有車企;上汽、廣汽合資與自主品牌同步發(fā)力，經(jīng)營情況向好;東風(fēng)、北汽、一汽、華晨明顯過度依靠合資。智庫君統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽2017年自主品牌的銷量均不足集團整體銷量的四分之一。

 

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)普遍共識是，只有多方聯(lián)手，才能搶占先機。

 

　　“長遠來看，中國汽車市場已經(jīng)從增量時代進入存量時代，自主品牌的唯一出路就是向上與合資競爭。當一些企業(yè)感到自己難以應(yīng)對時，引入民營資本，尋找合作伙伴，是謀變求生的出路。”有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示。

 

　　如何影響產(chǎn)業(yè)格局

 

　　盡管中國汽車銷量已多年位居全球第一，但是市場“微增長”的特征同樣越發(fā)明顯。與此同時，市場集中度則不斷增加。面對新能源浪潮，新勢力造車也紛紛涌入，市場競爭激烈程度也會越發(fā)激烈。

 

　　“市場經(jīng)濟允許多種經(jīng)濟形式存在，對國有車企而言，引進新的資本，也會帶來新的管理模式，從而讓企業(yè)得到新的生機。”許海東表示。

 

　　“國有車企向混合所有制轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵要能發(fā)揮民營企業(yè)的資金和人才優(yōu)勢，彌補不足。但是，改革并不是那么簡單的，需要一段時間的摸索。”有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示。

 

　　其中一個關(guān)鍵因素在于整合�！镀�車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中明確指出，鼓勵企業(yè)強強聯(lián)合，并組建國際一流水平的汽車企業(yè)集團。

 

　　中國汽車行業(yè)正在面臨一場深刻的變革，面對“新四化”的契機，整體而言，面對改革的壓力，產(chǎn)業(yè)的整體水平將進一步追趕外資，而企業(yè)經(jīng)營狀況兩極分化更加明顯。

 

　　“從大局來看，五年之后汽車業(yè)的合并重組一定是大勢所趨。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，市場淘汰在所難免。對不少目前已經(jīng)深陷困境的自主品牌而言，被強勢的企業(yè)并購重組幾乎是市場壓力下的唯一選擇。而市場逐步洗牌形成之后，只有少數(shù)企業(yè)能夠繼續(xù)占據(jù)市場的主要位置。

 

　　“國內(nèi)領(lǐng)先的公司未來會進一步合并，強強聯(lián)合，技術(shù)互補，最終形成龍頭企業(yè)，并走向國際化。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

 

　　可以預(yù)見的是，只有具有相當競爭力的車企才能最終留下。同時，在競爭強度變大的情況下，產(chǎn)品需要具備更快的創(chuàng)新周期，價格體系也要隨之下探。這對于車企的應(yīng)對市場的能力和模式創(chuàng)新的能力也提出了更高的要求。

 

　　“國有企業(yè)做強自主品牌有著自身的優(yōu)勢，也有著國家和政策的大力支持。當然，它們同時也面臨著產(chǎn)品、市場、品牌、機制等發(fā)展過程的問題，關(guān)鍵是在改革的過程中如何認識到這些問題，并解決這些問題。”許海東最后表示。

 

　　來源： 中國汽車三十人智庫

圖片來源：找項目網(wǎng)

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