BDI指數(shù)全稱波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，是由國(guó)際上若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，它直接反映了全球海運(yùn)的景氣度，也是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的權(quán)威指數(shù)。

 

　　中國(guó)訂單的主要來源之一是價(jià)格相對(duì)便宜的散裝船，2008年底全球散貨船出現(xiàn)了零成交記錄。中國(guó)造船業(yè)首當(dāng)其沖，當(dāng)年造船訂單跌至2007年的一半以下。

 

　　為提振造船業(yè)信心，2009年2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)。針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)明顯的外向型特征，在外需不足的情況下，《規(guī)劃》明確指出積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求。

 

　　通過內(nèi)部訂單刺激，中國(guó)造船業(yè)相較于其他國(guó)家率先走出低谷。2009年，全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　上述三大造船指標(biāo)中的兩個(gè)都超過韓國(guó)。2010年更是創(chuàng)造了三項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)世界第一的記錄，中國(guó)成為世界造船第一大國(guó)。

 

　　當(dāng)時(shí)《規(guī)劃》對(duì)造船業(yè)扶持的另一個(gè)原因在于，造船業(yè)能夠拉動(dòng)鋼鐵、海事工程等其他一大批工業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展。

 

　　“造船是一個(gè)勞動(dòng)型密集行業(yè)，對(duì)于帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展能起到很好的作用。” 中船集團(tuán)旗下江南造船總工程師胡可一在接受1℃記者采訪時(shí)說，“所以，當(dāng)時(shí)很多地方政府支持這個(gè)行業(yè)。”

 

　　“現(xiàn)在洗牌已經(jīng)開始了。”早在2012年，胡問鳴就提出了這樣的警告。

 

　　4年后，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)楊拴昌在2016年第十一屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上透露，“十二五”期間，中國(guó)造船業(yè)整體利潤(rùn)比“十一五”期間下降了300億元。

 

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年官方數(shù)據(jù)顯示，這一年，全國(guó)造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%;承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%;截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。

 

　　造船業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也在下降。2016年1月至11月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1459家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6975.7億元，同比下降1.6%;規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額147.4億元，同比下降1.9%;重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.5%。

 

　　“前幾年產(chǎn)能擴(kuò)張得太厲害了，導(dǎo)致現(xiàn)在的需求不足以滿足這樣的產(chǎn)能需求，就連滿足維持性的產(chǎn)能也成問題了。”胡可一說，經(jīng)過多年的造船熱潮之后，“今天造船行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題是很難回避的”。

 

　　“倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)”

　　

 

　　受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，部分船東經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)惡化，船企交船難情況愈加明顯。“(造船業(yè))低迷狀態(tài)是很多因素導(dǎo)致的，其中一個(gè)最重要的原因是全球航運(yùn)不景氣，導(dǎo)致造船訂單減少。”胡可一說。

 

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)稱，2016年，新船市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足，船企接單愈加艱難。多數(shù)船企處于一單難求的狀態(tài)，訂單嚴(yán)重不足，手持訂單持續(xù)下滑，船臺(tái)(塢)放空情況與日俱增，開工船舶明顯不足。

 

　　造船企業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。比如，在中船集團(tuán)召開的2017年1月-4月份經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作座談會(huì)結(jié)束后，5月15日，該集團(tuán)旗下安慶中船柴油機(jī)有限公司以“墻、槍、搶、嗆、強(qiáng)”五字為綱來部署今后一段時(shí)間的工作。

 

　　據(jù)該公司解釋，“墻”是根基不穩(wěn)固的墻，代表著當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境;“槍”指將核心競(jìng)爭(zhēng)力打造成應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的一桿“槍”;“搶”強(qiáng)調(diào)爭(zhēng)分奪秒，要搶客戶(訂單、市場(chǎng))、搶項(xiàng)目、搶質(zhì)量、搶利潤(rùn)、搶時(shí)間;“嗆”強(qiáng)調(diào)作風(fēng)建設(shè)，認(rèn)真做好相關(guān)工作的先期策劃;“強(qiáng)”指強(qiáng)化危機(jī)意識(shí)、建立勇于擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任意識(shí)。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

中船集團(tuán) 南北船重組