在轉(zhuǎn)型方面，中船防務(wù)將加大對(duì)智能化船舶的研發(fā)力度。韓廣德認(rèn)為，未來(lái)船舶行業(yè)將轉(zhuǎn)向智能化。“現(xiàn)在的傳統(tǒng)型船到時(shí)候都有可能要進(jìn)行改裝或淘汰，從而又迎來(lái)新一輪的市場(chǎng)需求。”

 

　　中船防務(wù)也在進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)，那就是在新的起點(diǎn)上的“回到以前”。“在上世紀(jì)八十年代，造船業(yè)務(wù)只占到50%，集裝箱、鋼結(jié)構(gòu)占到30%，修船業(yè)務(wù)占到10%，剩下的則包括機(jī)電等業(yè)務(wù)。”據(jù)韓廣德介紹，“廣船國(guó)際造船業(yè)務(wù)最低的時(shí)候只占到20%到30%，但是現(xiàn)在造船已經(jīng)占到90%，由于造船是周期性行業(yè)，那就變得很恐怖了，在市場(chǎng)低迷時(shí)把雞蛋放到同一個(gè)籃子就有風(fēng)險(xiǎn)。”

 

　　“我們也在轉(zhuǎn)變，就是為船東提供優(yōu)良的產(chǎn)品和服務(wù)。這就需要我們對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)向進(jìn)行深入的分析。”胡可一向1℃記者舉例，“比如，對(duì)美國(guó)頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)和運(yùn)輸，我們就提前介入進(jìn)行分析潛在的需求，希望能夠給船東提供一個(gè)貼合需求的解決方案。”

 

　　江南造船的前身是成立于1865年的江南制造局，被譽(yù)為“民族工業(yè)的搖籃”，“中國(guó)第一廠”。據(jù)胡可一介紹，江南造船的優(yōu)勢(shì)并不是在船舶的噸位上，而是在船型的附加值、復(fù)雜程度和技術(shù)含量上。

 

　　“從上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，我們就很注重高技術(shù)復(fù)雜船型的開(kāi)發(fā)。”胡可一說(shuō)，“從補(bǔ)創(chuàng)新短板的角度來(lái)講，短板是持續(xù)性并且是動(dòng)態(tài)的。”

 

　　兼并重組是大勢(shì)所趨

 

　　除了企業(yè)自身的改革、轉(zhuǎn)型之外，企業(yè)之間的合并重組更是備受關(guān)注。

 

　　在新一輪國(guó)企改革和央企整合如火如荼進(jìn)行期間，2015年3月25日，中船重工和中船集團(tuán)同時(shí)發(fā)布消息稱(chēng)，中船集團(tuán)原董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記胡問(wèn)鳴任中船重工董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記;中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，即所謂北船和南船領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)調(diào)。

 

　　兩船一二把手有史以來(lái)的首次調(diào)換，加上南車(chē)和北車(chē)已宣布重組，推升了市場(chǎng)對(duì)兩大造船集團(tuán)可能進(jìn)行合并的預(yù)期。

 

　　緊接著，2016年10月8日，胡問(wèn)鳴首次向媒體作出“造船業(yè)合并是大勢(shì)所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽(tīng)從中央的安排”的回應(yīng)。從此，“南北船合并只是時(shí)間問(wèn)題”的說(shuō)法幾乎成了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

 

　　兩船出身同門(mén)，后來(lái)才按地域南北分道揚(yáng)鑣。1999年7月，中船總公司將旗下企事業(yè)單位進(jìn)行拆分，組成兩家特大型國(guó)企。以長(zhǎng)江為界，長(zhǎng)江以北包擴(kuò)武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工;長(zhǎng)江以南屬于中船集團(tuán)。業(yè)內(nèi)稱(chēng)為南北船。

 

　　經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過(guò)千億、擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。目前，兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國(guó)重工、中船動(dòng)力、中電廣通;中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊?guó)船舶、中船防務(wù)、中船科技。

 

　　央企合并原因無(wú)外乎兩點(diǎn)，一是優(yōu)勢(shì)行業(yè)的企業(yè)合并形成合力更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，二是產(chǎn)能過(guò)�；蛘卟痪皻庑袠I(yè)的企業(yè)通過(guò)合并減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，做大做強(qiáng)。

 

　　“同一艘船，有的出10億，有的出9億，不少訂單只求保本不虧。”上述國(guó)內(nèi)某船舶央企一位高層對(duì)1℃記者說(shuō)，“這樣企業(yè)怎么能夠掙到錢(qián)?現(xiàn)在造船訂單少了，整合對(duì)有序競(jìng)爭(zhēng)有好處。所以說(shuō)，合并是有好處的。”

 

　　胡問(wèn)鳴則表示，南船、北船上世紀(jì)90年代因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)需要而分開(kāi)。1999年的時(shí)候，中國(guó)的船舶業(yè)只占世界份額5%左右，但現(xiàn)在已經(jīng)占到世界份額的逾30%，為世界第一。因此我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變了，面臨著國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)時(shí)候，作為央企領(lǐng)軍者，需要把眼光瞄準(zhǔn)國(guó)際，瞄準(zhǔn)國(guó)際上的強(qiáng)手。

 

　　“在我看來(lái)，兩個(gè)集團(tuán)分開(kāi)有利于競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)行業(yè)的發(fā)展是有好處的。”胡可一說(shuō)，“但無(wú)論是合和分，在合以后，我覺(jué)得其效果沒(méi)有中車(chē)這么明顯，因?yàn)榇瑥S本身就是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，比如兩家在分開(kāi)之前，總公司下面很多船廠之間都是有競(jìng)爭(zhēng)的。”

 

　　胡可一認(rèn)為，合和分各有利弊。“合了以后，是不是能把船廠整合起來(lái)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)層面上的集中經(jīng)營(yíng)?現(xiàn)在，沒(méi)有合之前，船廠之間也在整合。”他說(shuō)，“如果兩大集團(tuán)合并之后，這些船廠還是原來(lái)的具有相當(dāng)自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的船廠，只不過(guò)是集團(tuán)機(jī)關(guān)合起來(lái)了，意義并不大。”

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

中船集團(tuán) 南北船重組