2017年一季度，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為670點，與2016年一季度620點相比，提高50點，同比增長8.1%;與2016年四季度609點相比，提高61點，環(huán)比增長10%，指數(shù)出現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢，但仍處于偏冷區(qū)間。

 

　　“盡管今年行業(yè)狀況略有好轉(zhuǎn)，但這都是一些低價位訂單。”在胡可一看來，低價訂單并不能保證企業(yè)持續(xù)生存的基本需求。

 

　　行業(yè)繼續(xù)下行。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會稱，2016年全國共有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單，中小船企的倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)。江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等國內(nèi)骨干中大型船企深受影響，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎停滯，甚至進入破產(chǎn)重組程序。

 

　　僅在2015年，超過20家大中型船企宣布破產(chǎn)。從2014年6月份至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠，先后申請破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

 

　　曾在2011年手持訂單位居中國第一、世界第三的熔盛重工，股價一路狂跌，從最高時的每股8元跌至現(xiàn)在每股不到0.35元。這一過程只有不到7年的時間。

 

　　2015年左右，有關(guān)熔盛重工“破產(chǎn)、降薪、裁員”等利空消息不斷傳來。這一年，張志熔向媒體表示，“我這十幾年都投資在熔盛上，太累了，需要調(diào)整兩三年，將來做些和能源有關(guān)的投資。”

 

　　復(fù)盤熔盛重工的發(fā)展之路，張志熔自陳有兩大教訓(xùn)：一是產(chǎn)品線太分散，對新船廠來說攤子鋪得太大;二是企業(yè)要謹慎選擇貸款銀行。據(jù)其介紹，熔盛重工在銀行等金融機構(gòu)中的總負債在高峰期約204億元。

 

　　熔盛重工這一名稱在資本舞臺已經(jīng)退出兩年了。2015年3月13日，熔盛重工在香港召開特別股東大會，大會通過，熔盛重工的名稱由“中國熔盛重工集團控股有限公司”更改為“中國華榮能源有限公司”(下稱“華榮能源”)。

 

　　根據(jù)華榮能源2016年財報，在造船業(yè)板塊，公司的毛虧損為人民幣45.86億元。為緩解風險，該公司取消了一批造船合約，并“通過精簡組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員配置等”措施來“緩解生產(chǎn)壓力”。

 

　　轉(zhuǎn)型、補短板、去產(chǎn)能

 

　　“目前造船企業(yè)都在積極落實國家‘三去一降一補’政策，在努力去過剩產(chǎn)能的同時不斷謀求轉(zhuǎn)型升級。”中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司(下稱“中船防務(wù)”，600685.SH)董事長韓廣德在接受第一財經(jīng)1℃記者采訪時說，在全球船舶海工市場持續(xù)低迷，全行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的形勢下，中船防務(wù)一方面在經(jīng)歷市場訂單減少和低船價的沖擊，也在應(yīng)對內(nèi)部資產(chǎn)整合后帶來的內(nèi)部管理和文化融合等問題，以及多廠運作管理和業(yè)務(wù)協(xié)同問題。但他認為，這對于中船防務(wù)來說，既是一種壓力，也是公司內(nèi)部改革轉(zhuǎn)型的動力。

 

　　據(jù)1℃記者了解，中船防務(wù)在2015年資產(chǎn)重組后，對資源進一步進行了整合優(yōu)化，如把廣船國際研發(fā)技術(shù)、品牌和南沙廠區(qū)的設(shè)備設(shè)施進行了整合，黃埔文沖將防務(wù)裝備和海工裝備建造優(yōu)勢進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和補充，提升了中船防務(wù)的整體實力。

 

　　今年1月至4月份，在BDI指數(shù)繼續(xù)下跌的國際環(huán)境下，廣船國際斬獲6艘船舶訂單，機電業(yè)務(wù)同比增長21%;黃埔文沖海洋工程業(yè)務(wù)接單同比增長了164%，鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)接單同比增長了1064%。

 

　　1℃記者從中船防務(wù)獨家獲悉，為了進一步提升效率，廣船國際正在加大去落后產(chǎn)能的力度，2017年將基本消化荔灣廠區(qū)的100萬噸造船產(chǎn)能。在韓廣德看來，只有通過精簡和做實的方式，才能達到“1+1>2”的效果。他認為，目前全國的造船廠數(shù)量過多，幾乎每個沿海城市都有布局，有必要進行兼并重組，減少數(shù)量，化解產(chǎn)能，提高效率。

 

　　“去年，整個世界的船舶訂單平均下滑了80%左右，相對來說，中國的情況好一些，而中船防務(wù)的情況則更好。”韓廣德說，“這得益于國家加強裝備現(xiàn)代化建設(shè)和大力推進的‘一帶一路’建設(shè)。”

 

　　據(jù)申萬宏源分析，中船防務(wù)有望成為集團旗下軍船總裝資產(chǎn)注入的核心上市平臺。分析還稱，中國海軍未來發(fā)展方向是圍繞航空母艦進行編隊建設(shè),中船防務(wù)或?qū)⒊浞质芤嬗诤＼娮呦蜻h海帶來的超過7000億的新增艦船建造市場空間。

圖片來源：找項目網(wǎng)

中船集團 南北船重組